Zontes 125M / 125D vs Voge SR1 125 / SR1 ADV 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 7,6 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Zontes 125M / 125D busca Rinde 14,5 CV (10,7 kW) a 8.250 rpm: apura el límite de 15 CV del carné B de coche y del A1, por lo que en autovía mantiene los 105–110 km/h mucho mejor que un scooter urbano de 11 CV. El 125M y el 125D comparten motor, ABS Bosch de doble canal y asiento bajísimo a 748 mm. En segunda mano comprueba que abran a la primera los cierres eléctricos de asiento y gasolina y que la batería esté sana. En el Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 prioriza Con 11,6 CV (8,5 kW), ABS de doble canal y control de tracción TCS de serie, es uno de los scooters de carné B más vendidos en España por su relación precio-equipamiento. Teniendo en cuenta que nuevo ronda los 2.800 euros con seguro y cinco años de garantía, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 600–700 euros y mantiene las revisiones selladas para conservar la garantía oficial.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes 125M / 125D | Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 748 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 160 kg | 139 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.100 € | 2.100–2.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 14,5 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 11,6 CV · variador |
| Qué versión comprar | Rinde 14,5 CV (10,7 kW) a 8.250 rpm: apura el límite de 15 CV del carné B de coche y del A1, por lo que en autovía mantiene los 105–110 km/h mucho mejor que un scooter urbano de 11 CV. El 125M y el 125D comparten motor, ABS Bosch de doble canal y asiento bajísimo a 748 mm. En segunda mano comprueba que abran a la primera los cierres eléctricos de asiento y gasolina y que la batería esté sana. | Con 11,6 CV (8,5 kW), ABS de doble canal y control de tracción TCS de serie, es uno de los scooters de carné B más vendidos en España por su relación precio-equipamiento. Teniendo en cuenta que nuevo ronda los 2.800 euros con seguro y cinco años de garantía, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 600–700 euros y mantiene las revisiones selladas para conservar la garantía oficial. |
Zontes 125M / 125D →
El Zontes 125M se hizo un hueco enorme en España por dar 14,5 CV reales, pantalla regulable eléctrica, cuadro TFT con sensor de presión de neumáticos y ABS de doble canal al precio que las marcas japonesas cobran por un scooter básico de 11 CV.
Pros del 125M / 125D
- Su motor de cuatro válvulas y alta compresión entrega 14,5 CV, permitiendo salir a rondas y autovías sin ir vendido.
- El asiento a solo 748 mm del suelo es de los más bajos de su categoría para llegar con los dos pies planos.
- Incluye ABS Bosch en ambas ruedas, pantalla eléctrica y sensores de presión TPMS de serie.
Contras del 125M / 125D
- El hueco bajo el asiento es corto y solo cabe un casco jet o un integral pequeño muy concreto, obligando a montar baúl trasero.
- Depende por completo de la batería y de los pulsadores electrónicos para abrir el depósito y el asiento.
- Pesa 160 kg en orden de marcha, veinte más que un PCX 125.
Problemas a vigilar
- Si se agota la batería por falta de uso, el sistema keyless (pulsera o llavero) no desbloquea el asiento si no conectas una pila de 9 V en la toma de emergencia.
- La correa y los rodillos del variador acusan antes el desgaste porque el motor gira siempre alto de vueltas (por encima de 7.500 rpm).
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 porque exige llevar el mantenimiento del variador y de la batería al día, pero por prestaciones en 125 cc ofrece muchísimo por cada euro.
Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 →
El Voge SR1 125 (y su variante SR1 ADV con amortiguadores de gas y pantalla regulable) compite de tú a tú con el PCX 125 y el NMAX 125 ofreciendo de serie ABS en ambas ruedas, control de tracción, llave inteligente y cámara frontal HD por mil euros menos que los japoneses.
Pros del SR1 125 / SR1 ADV 125
- Lleva ABS de doble canal y control de tracción TCS de serie en un rango de precio donde otros montan frenada combinada CBS.
- El motor de refrigeración líquida y 11,6 CV es suave, gasta unos 2,5 l/100 km y el asiento queda a 775 mm.
- La variante SR1 ADV mejora el recorrido de suspensión trasera y añade parabrisas regulable eléctricamente.
Contras del SR1 125 / SR1 ADV 125
- El hueco bajo el asiento de 29 litros admite un casco integral, pero no todos los cascos modulares de calota grande.
- Su depreciación a medio plazo es mayor que la de una Honda PCX 125 o una Yamaha NMAX 125.
- Con 11,6 CV su velocidad punta real ronda los 100–105 km/h, justa para autovías de circunvalación rápidas.
Problemas a vigilar
- El mando keyless agota su pila de botón con rapidez y conviene saber usar el código de desbloqueo de emergencia.
- En unidades de reparto o uso intensivo los rodillos del variador y la campana de embrague dan pequeños tirones al salir desde parado.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,8 a 7,6 porque en ocasión compite contra su propio precio de oferta en concesionario, aunque mecánicamente está saliendo muy honesto.