Zero S / DS 11 kW vs Seat MÓ 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Zero S / DS 11 kW (7,6 frente a 5,8 del Seat MÓ 125, una ventaja de +1,8 puntos). El mayor atajo legal del carné B de coche y del A1: al declarar 11,0 kW de potencia nominal continua en la casilla P.2 de la ficha técnica se conduce con el carné B, pero entrega entre 33 y 44 kW (45 a 60 CV) de potencia pico y 106–132 Nm de par instantáneo. Lleva suspensiones Showa, frenos J.Juan con ABS Bosch y transmisión por correa de carbono sin embrague ni marchas. Antes de comprarla exige lectura de diagnóstico de la batería y comprueba que el cargador integrado de a bordo (OBC) cargue sin saltar fallo. El Seat MÓ 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es una Silence S01 con el escudo de Seat. La estándar da 7 kW nominales y un pico de unos 9 kW; la Performance sube a 7,5 kW nominales y un pico de 11,5 kW, con un empujón breve que no cambia el carné. Las dos son L3e-A1: carné B con tres años o A1. El pico no es la potencia de la ficha. El chasis, el asiento a 790 mm y la batería de 5,6 kWh y unos 40 kg son los de la S01. Compra solo si la batería es tuya por escrito. Muchas salieron con cuota de batería o de un sharing de Seat, y el concesionario de coches no te va a resolver un pack muerto.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zero S / DS 11 kW | Seat MÓ 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 807 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 185 kg | 152 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–11.500 € | 1.500–3.600 € |
| Motores disponibles | eléctrica · 11 kW nominales (hasta 44 kW de pico) · correa | motor eléctrico en rueda · 7 kW nominales (7,5 kW en la Performance) |
| Qué versión comprar | El mayor atajo legal del carné B de coche y del A1: al declarar 11,0 kW de potencia nominal continua en la casilla P.2 de la ficha técnica se conduce con el carné B, pero entrega entre 33 y 44 kW (45 a 60 CV) de potencia pico y 106–132 Nm de par instantáneo. Lleva suspensiones Showa, frenos J.Juan con ABS Bosch y transmisión por correa de carbono sin embrague ni marchas. Antes de comprarla exige lectura de diagnóstico de la batería y comprueba que el cargador integrado de a bordo (OBC) cargue sin saltar fallo. | Es una Silence S01 con el escudo de Seat. La estándar da 7 kW nominales y un pico de unos 9 kW; la Performance sube a 7,5 kW nominales y un pico de 11,5 kW, con un empujón breve que no cambia el carné. Las dos son L3e-A1: carné B con tres años o A1. El pico no es la potencia de la ficha. El chasis, el asiento a 790 mm y la batería de 5,6 kWh y unos 40 kg son los de la S01. Compra solo si la batería es tuya por escrito. Muchas salieron con cuota de batería o de un sharing de Seat, y el concesionario de coches no te va a resolver un pack muerto. |
Zero S / DS 11 kW →
Las Zero S (naked asfáltica) y Zero DS (trail ligera) homologadas a 11 kW permiten llevar con el carné de coche una moto que acelera de 0 a 100 km/h como una 600 cc de gasolina y mantiene 130–139 km/h en autovía. Su talón de Aquiles en segunda mano es el precio de reparar el cargador interno si falla fuera de garantía.
Pros del S / DS 11 kW
- Se conduce legalmente con el carné B de coche o el A1 ofreciendo prestaciones reales de moto de carné A2.
- Parte ciclo de verdad con suspensiones Showa regulables, ABS Bosch y correa dentada que no mancha ni hace ruido.
- Con las baterías de 13,0 o 14,4 kWh permite hacer más de 160–200 km reales en uso mixto urbano y de ronda.
Contras del S / DS 11 kW
- El cargador integrado de serie de 1,3 kW tarda unas ocho o nueve horas en un enchufe doméstico si no equipa el Charge Tank rápido.
- Cualquier avería del cargador de a bordo o del contactor fuera de los cinco años de garantía de batería supera los 1.000 euros.
- Hay pocos talleres independientes en España que toquen Zero fuera de la red oficial de las grandes capitales.
Problemas a vigilar
- El cargador integrado Calex de 1,3 kW montado bajo el chasis puede morir por temperatura o humedad; comprueba que inicie y mantenga la carga durante media hora antes de pagar.
- La correa dentada Gates de carbono se parte si entra una piedra de grava entre la correa y la polea trasera (especialmente en la DS si pisa caminos).
- El aislamiento del mazo de alta tensión puede dar aviso de fallo de aislamiento en el cuadro tras conducir bajo lluvia intensa.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,6 por el temor del comprador de ocasión al coste del cargador integrado, lo que permite encontrar unidades con pocos kilómetros a mitad de su precio nuevo.
Seat MÓ 125 →
La MÓ 125 es la S01 vestida de Seat, con el mismo motor en rueda, el mismo asiento a 790 mm y la misma batería de 5,6 kWh que pesa unos 40 kg. De nueva se vendió como la eléctrica fácil de una marca que el público ya conocía. En ocasión baja más que la Silence porque el contrato de la batería, el sharing y un posventa que no es de moto dejan el escudo sin el taller que lo justifica. Si la batería no está a tu nombre, el precio del anuncio sobra.
Pros del MÓ 125
- 7 kW nominales, o 7,5 en la Performance, la dejan en carné B o A1 sin un kit ni una ITV de limitación.
- La batería se extrae y se carga en casa, igual que en la S01 de la que sale.
- El motor en la rueda se ahorra correa de variador, y el uso urbano no pide un mantenimiento de combustión.
- El asiento a 790 mm y el peso, unos 152 kg con el pack, son de scooter de ciudad y no de maxiscooter.
Contras del MÓ 125
- Pagas el escudo de Seat por una moto que Silence ya vendía, y en ocasión ese escudo no sostiene el precio.
- La batería de alquiler o la unidad de sharing convierten el anuncio en un chasis con un logo.
- Bajar 40 kg de pack por un tercero sin ascensor es el uso real, no el de la nota de prensa.
- El recambio y el diagnóstico acaban en la red de Silence, no en el taller de coches donde te la vendieron.
Problemas a vigilar
- El encaje de la batería se desgasta en las que han rotado de usuario cada día, y la moto deja de ver el pack.
- Una batería con la cuota impagada o a nombre de la financiera no se transfiere con el permiso de circulación.
- El rodamiento de la rueda-motor ronca igual que en la S01 cuando el sharing le ha hecho kilómetros de más.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,2 a 5,8 porque el mercado ha separado la moto del relato. La plataforma es la de la S01 y el posventa no ha sido el de una Honda. Sin batería en propiedad y con historial de flota, es de las eléctricas que peor se defienden hoy. Con pack tuyo y pocos ciclos, se compra como una Silence más barata, no como una Seat.