Zero S / DS 11 kW vs BMW CE 04: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW CE 04 (7,7 frente a 7,6 del Zero S / DS 11 kW, una ventaja de +0,1 puntos). La ficha manda, no los 42 CV del anuncio. La CE 04 normal tiene 15 kW nominales y 31 kW de pico: 15 kW pasan de los 11 del carné B y se quedan bajo los 35 del A2, así que es A2 de origen, sin kit. Existe una versión rebajada a 11 kW nominales y 23 kW de pico, esa sí de carné B o A1, con menos autonomía. No las mezcles. La batería es fija, de 8,9 kWh, no se saca para subirla a casa, y el peso en orden de marcha es de 231 kg. El asiento está en 780 mm. Pide el cable, prueba la carga y asume que un fallo de alto voltaje se diagnostica en BMW, no en el taller de la esquina. A este precio, compara siempre con una de gasolina que haga el mismo viaje. El Zero S / DS 11 kW sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (El mayor atajo legal del carné B de coche y del A1: al declarar 11,0 kW de potencia nominal continua en la casilla P.2 de la ficha técnica se conduce con el carné B, pero entrega entre 33 y 44 kW (45 a 60 CV) de potencia pico y 106–132 Nm de par instantáneo. Lleva suspensiones Showa, frenos J.Juan con ABS Bosch y transmisión por correa de carbono sin embrague ni marchas. Antes de comprarla exige lectura de diagnóstico de la batería y comprueba que el cargador integrado de a bordo (OBC) cargue sin saltar fallo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zero S / DS 11 kW | BMW CE 04 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 807 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 185 kg | 231 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–11.500 € | 8.500–12.500 € |
| Motores disponibles | eléctrica · 11 kW nominales (hasta 44 kW de pico) · correa | motor eléctrico síncrono · 15 kW nominales (31 kW de pico, 42 CV) |
| Qué versión comprar | El mayor atajo legal del carné B de coche y del A1: al declarar 11,0 kW de potencia nominal continua en la casilla P.2 de la ficha técnica se conduce con el carné B, pero entrega entre 33 y 44 kW (45 a 60 CV) de potencia pico y 106–132 Nm de par instantáneo. Lleva suspensiones Showa, frenos J.Juan con ABS Bosch y transmisión por correa de carbono sin embrague ni marchas. Antes de comprarla exige lectura de diagnóstico de la batería y comprueba que el cargador integrado de a bordo (OBC) cargue sin saltar fallo. | La ficha manda, no los 42 CV del anuncio. La CE 04 normal tiene 15 kW nominales y 31 kW de pico: 15 kW pasan de los 11 del carné B y se quedan bajo los 35 del A2, así que es A2 de origen, sin kit. Existe una versión rebajada a 11 kW nominales y 23 kW de pico, esa sí de carné B o A1, con menos autonomía. No las mezcles. La batería es fija, de 8,9 kWh, no se saca para subirla a casa, y el peso en orden de marcha es de 231 kg. El asiento está en 780 mm. Pide el cable, prueba la carga y asume que un fallo de alto voltaje se diagnostica en BMW, no en el taller de la esquina. A este precio, compara siempre con una de gasolina que haga el mismo viaje. |
Zero S / DS 11 kW →
Las Zero S (naked asfáltica) y Zero DS (trail ligera) homologadas a 11 kW permiten llevar con el carné de coche una moto que acelera de 0 a 100 km/h como una 600 cc de gasolina y mantiene 130–139 km/h en autovía. Su talón de Aquiles en segunda mano es el precio de reparar el cargador interno si falla fuera de garantía.
Pros del S / DS 11 kW
- Se conduce legalmente con el carné B de coche o el A1 ofreciendo prestaciones reales de moto de carné A2.
- Parte ciclo de verdad con suspensiones Showa regulables, ABS Bosch y correa dentada que no mancha ni hace ruido.
- Con las baterías de 13,0 o 14,4 kWh permite hacer más de 160–200 km reales en uso mixto urbano y de ronda.
Contras del S / DS 11 kW
- El cargador integrado de serie de 1,3 kW tarda unas ocho o nueve horas en un enchufe doméstico si no equipa el Charge Tank rápido.
- Cualquier avería del cargador de a bordo o del contactor fuera de los cinco años de garantía de batería supera los 1.000 euros.
- Hay pocos talleres independientes en España que toquen Zero fuera de la red oficial de las grandes capitales.
Problemas a vigilar
- El cargador integrado Calex de 1,3 kW montado bajo el chasis puede morir por temperatura o humedad; comprueba que inicie y mantenga la carga durante media hora antes de pagar.
- La correa dentada Gates de carbono se parte si entra una piedra de grava entre la correa y la polea trasera (especialmente en la DS si pisa caminos).
- El aislamiento del mazo de alta tensión puede dar aviso de fallo de aislamiento en el cuadro tras conducir bajo lluvia intensa.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,6 por el temor del comprador de ocasión al coste del cargador integrado, lo que permite encontrar unidades con pocos kilómetros a mitad de su precio nuevo.
BMW CE 04 →
La CE 04 es el maxiscooter eléctrico de BMW, con 15 kW nominales, 31 kW de pico, 231 kg y el asiento en 780 mm. Anda como una moto de carné A2 y se carga en casa, con una batería que no se extrae. Ha perdido unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto para una moto de 2022 en adelante cuya batería aún no ha enseñado la vejez, y porque el servicio es de concesionario. No es una ganga. Es la eléctrica grande que, sobre el papel del carné, está bien hecha.
Pros del CE 04
- 15 kW nominales la hacen A2 de origen, y no hace falta un kit ni confundir el pico de 31 kW con otro carné.
- El empuje desde abajo cubre ciudad y un tramo de autovía legal mejor que cualquier eléctrica de 4 o 7 kW.
- 780 mm de asiento, en una moto de 231 kg, permiten llegar al suelo mejor de lo que el volumen sugiere.
- La carga y el freno regenerativo son de una plataforma de marca, no de un pack con ruedas de trolley.
Contras del CE 04
- 231 kg no se mueven a mano en una cuesta de garaje, y la batería fija obliga a cargar donde duerme la moto.
- El precio de ocasión, entre 8.500 y 12.500 €, compite con maxiscooters de gasolina que ya se saben de memoria.
- La versión de 11 kW nominales es otro carné y otra autonomía, y el anuncio las junta por la foto.
- Cualquier avería del alto voltaje o de la pantalla pasa por BMW, con hora de taller de esta casa.
Problemas a vigilar
- La batería fija no se mide en un mostrador: pide lectura de capacidad en el concesionario antes de señalar, no te fíes del porcentaje del cuadro.
- El cable de carga y el puerto se maltratan, y una CE 04 sin el cable original es una negociación, no un detalle.
- La pata lateral y el caballete acusan los 231 kg, y una moto que se cae en parado deja la cúpula y el carenado fuera de precio.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 7,7 porque la moto es seria y el mercado todavía no ha rebajado el relato de nueva. La batería, fija y joven en las primeras unidades, es la incógnita que impide dejarla más alta. Una con el historial de carga y la versión de 15 kW bien identificada se puede querer. Al precio de una XMAX o una Forza equivalentes en uso, hay que pensarlo.