Zero S / DS 11 kW vs BMW C evolution: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Zero S / DS 11 kW (7,6 frente a 6,1 del BMW C evolution, una ventaja de +1,5 puntos). El mayor atajo legal del carné B de coche y del A1: al declarar 11,0 kW de potencia nominal continua en la casilla P.2 de la ficha técnica se conduce con el carné B, pero entrega entre 33 y 44 kW (45 a 60 CV) de potencia pico y 106–132 Nm de par instantáneo. Lleva suspensiones Showa, frenos J.Juan con ABS Bosch y transmisión por correa de carbono sin embrague ni marchas. Antes de comprarla exige lectura de diagnóstico de la batería y comprueba que el cargador integrado de a bordo (OBC) cargue sin saltar fallo. El BMW C evolution sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (No compres los 35 kW de pico. Esa cifra de máximo la comparten las dos y no es el carné. La primera serie, la que llegó a España hacia 2014, tiene 11 kW nominales: carné B con tres años o A1, unos 100 km de autonomía de catálogo. La Long Range, desde 2017, sube a 19 kW nominales y es A2 de origen, sin kit, con más capacidad de celda y una autonomía de catálogo sobre 160 km. Las dos pesan 275 kg, llevan la batería fija de unos 8 kWh y el asiento en 765 mm, 785 mm si es el cómodo. La garantía de batería, cinco años o 50.000 km, está caducada en casi todas. Sin una lectura de capacidad hecha ahora, el precio es una lotería de un pack que no se cambia en el barrio.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zero S / DS 11 kW | BMW C evolution |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2014–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 807 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 185 kg | 275 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–11.500 € | 3.200–6.200 € |
| Motores disponibles | eléctrica · 11 kW nominales (hasta 44 kW de pico) · correa | motor eléctrico síncrono · 19 kW nominales en la Long Range (35 kW de pico); la primera serie, 11 kW nominales |
| Qué versión comprar | El mayor atajo legal del carné B de coche y del A1: al declarar 11,0 kW de potencia nominal continua en la casilla P.2 de la ficha técnica se conduce con el carné B, pero entrega entre 33 y 44 kW (45 a 60 CV) de potencia pico y 106–132 Nm de par instantáneo. Lleva suspensiones Showa, frenos J.Juan con ABS Bosch y transmisión por correa de carbono sin embrague ni marchas. Antes de comprarla exige lectura de diagnóstico de la batería y comprueba que el cargador integrado de a bordo (OBC) cargue sin saltar fallo. | No compres los 35 kW de pico. Esa cifra de máximo la comparten las dos y no es el carné. La primera serie, la que llegó a España hacia 2014, tiene 11 kW nominales: carné B con tres años o A1, unos 100 km de autonomía de catálogo. La Long Range, desde 2017, sube a 19 kW nominales y es A2 de origen, sin kit, con más capacidad de celda y una autonomía de catálogo sobre 160 km. Las dos pesan 275 kg, llevan la batería fija de unos 8 kWh y el asiento en 765 mm, 785 mm si es el cómodo. La garantía de batería, cinco años o 50.000 km, está caducada en casi todas. Sin una lectura de capacidad hecha ahora, el precio es una lotería de un pack que no se cambia en el barrio. |
Zero S / DS 11 kW →
Las Zero S (naked asfáltica) y Zero DS (trail ligera) homologadas a 11 kW permiten llevar con el carné de coche una moto que acelera de 0 a 100 km/h como una 600 cc de gasolina y mantiene 130–139 km/h en autovía. Su talón de Aquiles en segunda mano es el precio de reparar el cargador interno si falla fuera de garantía.
Pros del S / DS 11 kW
- Se conduce legalmente con el carné B de coche o el A1 ofreciendo prestaciones reales de moto de carné A2.
- Parte ciclo de verdad con suspensiones Showa regulables, ABS Bosch y correa dentada que no mancha ni hace ruido.
- Con las baterías de 13,0 o 14,4 kWh permite hacer más de 160–200 km reales en uso mixto urbano y de ronda.
Contras del S / DS 11 kW
- El cargador integrado de serie de 1,3 kW tarda unas ocho o nueve horas en un enchufe doméstico si no equipa el Charge Tank rápido.
- Cualquier avería del cargador de a bordo o del contactor fuera de los cinco años de garantía de batería supera los 1.000 euros.
- Hay pocos talleres independientes en España que toquen Zero fuera de la red oficial de las grandes capitales.
Problemas a vigilar
- El cargador integrado Calex de 1,3 kW montado bajo el chasis puede morir por temperatura o humedad; comprueba que inicie y mantenga la carga durante media hora antes de pagar.
- La correa dentada Gates de carbono se parte si entra una piedra de grava entre la correa y la polea trasera (especialmente en la DS si pisa caminos).
- El aislamiento del mazo de alta tensión puede dar aviso de fallo de aislamiento en el cuadro tras conducir bajo lluvia intensa.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,6 por el temor del comprador de ocasión al coste del cargador integrado, lo que permite encontrar unidades con pocos kilómetros a mitad de su precio nuevo.
BMW C evolution →
La C evolution es el maxiscooter eléctrico de BMW anterior a la CE 04, con 275 kg, asiento a 765 mm y una batería fija que ya no está en garantía. El pico de 35 kW sale en el anuncio y confunde: el carné lo da la nominal, 11 kW en la primera y 19 kW en la Long Range. En ocasión la nota se hunde porque el pack envejece, el ventilador y el alto voltaje son de concesionario, y 275 kg no perdonan un garaje justo. Barata solo lo parece antes de preguntar cuánta capacidad queda.
Pros del C evolution
- La Long Range, con 19 kW nominales, es A2 de origen y empuja bastante más que una eléctrica de 7 kW.
- 765 mm de asiento, en una moto tan pesada, permiten plantar el pie mejor que en muchas trail de su volumen.
- La batería fija se ahorra el trolley de 40 kg, y se carga donde la moto duerme, con el cable de casa.
- El precio de ocasión ya ha caído, y una Long Range con la capacidad medida puede salir por menos que una CE 04.
Contras del C evolution
- 275 kg son el dato que el anuncio esconde detrás de los 35 kW de pico, y en parado hay que quererla.
- La primera serie de 11 kW nominales es otro carné y otra autonomía, y las fotos no lo dicen.
- La garantía del pack está cumplida, y una batería cansada vale una parte grande de lo que piden por la moto.
- El servicio de alto voltaje y del ventilador de la batería no se hace en un taller generalista.
Problemas a vigilar
- La capacidad real del pack cae con los años y el cuadro sigue marcando un porcentaje que no es la autonomía de cuando era nueva.
- El ventilador de la batería falla o hace ruido, y sin esa refrigeración el sistema recorta potencia para no cocer las celdas.
- Los 275 kg tumban la moto en cuanto la pata cede, y el carenado de una caída en parado cuesta más que el ahorro del anuncio.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,6 a 6,1 porque el tiempo le ha pasado por la batería y por el peso, no por una moda. Fuera de garantía, con 275 kg y un pico que el anuncio usa para parecer más moto de la que es, solo compensa con una medición del pack y la Long Range bien identificada. Sin ese papel, es de las compras eléctricas que más fácil sale cara.