Yamaha YZF-R125 vs KTM 125 Duke: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha YZF-R125 (7,2 frente a 6,1 del KTM 125 Duke, una ventaja de +1,1 puntos). Misma familia de 15 CV que la MT-125, con carenado y un asiento a 825 mm. Pregunta si esa unidad lleva VVA: no todas las R125 de este rango lo montan, y las anteriores al restyling se quedan con el motor previo, también de 15 CV. Compra la que tenga los carenados de origen, la cadena tensada y sin rastro de estribera rayada. Entre 2.600 y 4.200 €, un carenado repintado es una caída, y una caída en esta moto sale cara. El KTM 125 Duke sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Quince caballos legales y un asiento a 830 mm: si no llegas al suelo, no es tu moto, por mucho que el anuncio diga que es bajita. Prioriza una posterior a 2017, con el libro de revisiones y las válvulas hechas, y desconfía de las primeras con el embrague ya patinando. Entre 2.200 y 3.800 €, una Duke barata casi siempre es una Duke de caballitos. Mira el manillar, las torretas y el pisador de la palanca de freno.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha YZF-R125 | KTM 125 Duke |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2011–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 825 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 142 kg | 137 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–4.200 € | 2.200–3.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Misma familia de 15 CV que la MT-125, con carenado y un asiento a 825 mm. Pregunta si esa unidad lleva VVA: no todas las R125 de este rango lo montan, y las anteriores al restyling se quedan con el motor previo, también de 15 CV. Compra la que tenga los carenados de origen, la cadena tensada y sin rastro de estribera rayada. Entre 2.600 y 4.200 €, un carenado repintado es una caída, y una caída en esta moto sale cara. | Quince caballos legales y un asiento a 830 mm: si no llegas al suelo, no es tu moto, por mucho que el anuncio diga que es bajita. Prioriza una posterior a 2017, con el libro de revisiones y las válvulas hechas, y desconfía de las primeras con el embrague ya patinando. Entre 2.200 y 3.800 €, una Duke barata casi siempre es una Duke de caballitos. Mira el manillar, las torretas y el pisador de la palanca de freno. |
Yamaha YZF-R125 →
La deportiva de carné B por excelencia desde 2014. Quince caballos, 142 kg y una postura cerrada con el asiento a 825 mm. Corre lo mismo que una MT-125 y cuesta más de reparar cuando se cae, que es lo que acaba pasando en una parte de los anuncios.
Pros del YZF-R125
- El monocilíndrico de 15 CV es el de la casa y, en las unidades con VVA, estira con la misma limpieza que la MT-125 RE39.
- La parte ciclo de esta generación está pensada para ir deprisa dentro de lo que un 125 puede, y en curva se nota.
- 142 kg no son un lastre, y el freno delantero está a la altura de la postura que promete el carenado.
- De serie y con el libro Yamaha, se vende. El público de esta moto no se ha ido a ninguna otra parte.
Contras del YZF-R125
- El asiento a 825 mm y la postura cargada de muñecas cansan en el atasco, que es donde esta moto vive de verdad.
- Un roce de carenado se paga a precio de deportiva, no de naked, y por eso las caídas duelen el doble.
- Comparte público con la Duke: escapes, caídas y revisiones justas aparecen en demasiados anuncios.
- Entre 2.600 y 4.200 € compite con una MT-125 más habitable y con una CB125R mejor acabada.
Problemas a vigilar
- Las torretas, las estriberas y los anclajes del carenado delatan la caída aunque el anuncio diga que solo tiene un roce de parking.
- El tensor de la distribución y un reglaje de válvulas pasado se anuncian con un tableteo en frío que el vendedor llama normal.
- La cadena y el piñón de ataque llegan secos en las que duermen en la calle, y el kit completo hay que contarlo en el precio.
Cómo ha envejecido
Baja tres décimas por los plásticos rotos y por el uso duro, no porque el motor de 15 CV sea malo. Una R125 de garaje, de serie y con el VVA si la pagas como reciente, sigue siendo la deportiva pequeña que tiene sentido. La repintada de negro mate, no.
KTM 125 Duke →
La naked de 15 CV que enseñó a toda una hornada a hacer el cabra. Pesa 137 kg, el asiento sube a 830 mm y el monocilíndrico, fabricado en la órbita Bajaj, pide el mantenimiento a su hora. Ha bajado mucho en ocasión porque el abuso, el recambio de marca y la fiabilidad a largo plazo pasan factura.
Pros del 125 Duke
- 15 CV en 137 kg le dan una respuesta viva en ciudad que una CB125F de 11 CV no puede imitar.
- La postura, aunque el asiento esté alto, es de naked de verdad y no de scooter con marchas.
- Hay unidades bien mantenidas, con facturas de válvulas y aceite, que todavía se defienden en el día a día.
- El equipo de freno de las series recientes está por encima de lo que se espera en un 125 de carné B.
Contras del 125 Duke
- El asiento a 830 mm deja en puntas a mucha gente que saca el A1 o el carné B, y la moto acaba en el suelo.
- El público joven la ha usado dura: caballitos, revisiones saltadas y accesorios que no ayudan a la reventa.
- Las piezas de suspensión, plásticos y embrague se pagan a precio de marca naranja, no de scooter.
- La postura y el escape de serie, pensados para parecer una moto grande, cansan en un atasco con el asiento a 830 mm.
Problemas a vigilar
- El embrague patina en las que han salido fuerte de cada semáforo, y el olor a ferodo quemado delata los caballitos.
- Los rodamientos de dirección se marcan por las caídas y por no revisar el apriete, y el manillar da un clic en el centro.
- Un ruido seco en frío anuncia el tensor o el reglaje de válvulas pasado, y el taller oficial lo cobra como si fuera una moto grande.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque la moto media que llega al mercado usado está abusada y porque el recambio y el motor no tienen la paciencia de una Honda. Una Duke con libro, válvulas hechas y sin golpes es otra moto; el anuncio típico, con 137 kg de historia oscura, justifica el 6,1.