Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) vs BMW S 1000 RR (K46 / K67): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,7 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) busca Declara entre 133,9 y 147,1 kW (182–200 CV): es exclusiva de carné A. Desde 2009 todas las R1 montan el famoso cigüeñal Crossplane calado a 270°-180°-90°-180° derivado de la YZR-M1 de MotoGP (que suena y tracciona como un V4). Se divide en dos épocas: la RN22 de escapes bajo el colín (2009–2014, 182 CV, control de tracción desde 2012) y la era moderna RN32/RN49/RN65 (2015–2024, 200 CV con bielas de titanio, llantas de magnesio e IMU de 6 ejes, mejorando carenado y acelerador APSG en 2020). En las RN32 de 2015 exige justificante de la campaña oficial de sustitución de la caja de cambios. En el BMW S 1000 RR (K46 / K67) prioriza Declara entre 142 y 154 kW (193–210 CV): es exclusiva de carné A. La superbike que obligó a las marcas japonesas a reinventarse se divide en dos grandes familias: las K46 de faro asimétrico (2010–2018, siendo las mejores las de 2012–2014 con geometrías revisadas y sobre todo las de 2015–2018 con 199 CV, suspensión electrónica DDC, cambio Pro up/down y control de crucero) y las K67 de faro simétrico (2019–actualidad, 207–210 CV con distribución variable ShiftCam y 11 kg menos). Descarta las de 2010–2011 sin revisar campaña de tornillos de biela.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) | BMW S 1000 RR (K46 / K67) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,1 / 10 | 9,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2009–2024 | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 855 mm | 824 mm |
| Peso en orden de marcha | 201 kg | 197 kg |
| Precio usado orientativo | 7.500–18.500 € | 9.000–19.000 € |
| Motores disponibles | 998 cc 4 cilindros en línea Crossplane DOHC · 182–200 CV | 999 cc 4 cilindros en línea DOHC (ShiftCam desde 2019) · 193–210 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 133,9 y 147,1 kW (182–200 CV): es exclusiva de carné A. Desde 2009 todas las R1 montan el famoso cigüeñal Crossplane calado a 270°-180°-90°-180° derivado de la YZR-M1 de MotoGP (que suena y tracciona como un V4). Se divide en dos épocas: la RN22 de escapes bajo el colín (2009–2014, 182 CV, control de tracción desde 2012) y la era moderna RN32/RN49/RN65 (2015–2024, 200 CV con bielas de titanio, llantas de magnesio e IMU de 6 ejes, mejorando carenado y acelerador APSG en 2020). En las RN32 de 2015 exige justificante de la campaña oficial de sustitución de la caja de cambios. | Declara entre 142 y 154 kW (193–210 CV): es exclusiva de carné A. La superbike que obligó a las marcas japonesas a reinventarse se divide en dos grandes familias: las K46 de faro asimétrico (2010–2018, siendo las mejores las de 2012–2014 con geometrías revisadas y sobre todo las de 2015–2018 con 199 CV, suspensión electrónica DDC, cambio Pro up/down y control de crucero) y las K67 de faro simétrico (2019–actualidad, 207–210 CV con distribución variable ShiftCam y 11 kg menos). Descarta las de 2010–2011 sin revisar campaña de tornillos de biela. |
Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) →
La superbike japonesa con más alma y tecnología de MotoGP: desde que adoptó el cigüeñal Crossplane y la electrónica IMU en 2015 con bielas de titanio y llantas de magnesio, su sonido ronco y su eficacia en pista son leyenda.
Pros del YZF-R1 / YZF-R1M
- El motor Crossplane de 998 cc entrega el par de forma asimétrica eliminando la inercia parásita del cigüeñal, con una tracción saliendo de curva y un sonido adictivos.
- La generación 2015+ (RN32/RN49/RN65) equipa de serie bielas de titanio fracturadas, depósito de aluminio, subchasis y llantas de magnesio e IMU de 6 ejes.
- La actualización RN65 (2020+) sustituyó el cable de gas por puño electrónico completo APSG y mejoró el tarado de horquilla Kayaba y el freno motor EBM.
Contras del YZF-R1 / YZF-R1M
- Es la superbike japonesa más extrema e incómoda para calle: asiento alto a 855 mm, semimanillares muy bajos y un calor infernal en verano.
- En la generación RN22 (2009–2014) el motor es ancho, pesado (206 kg) y el arranque en caliente es perezoso por la alta compresión del calado Crossplane.
- Las llantas de magnesio de serie de las 2015+ exigen cuidado extremo en las máquinas desmontadoras de neumáticos y vigilancia contra la corrosión.
Problemas a vigilar
- Campaña oficial crítica de Yamaha en el primer año de la RN32 (2015): se sustituía la caja de cambios completa en concesionario porque el piñón de segunda velocidad podía romperse bajo carga extrema.
- En la serie RN22 (2009–2014) el tensor hidráulico de la cadena de distribución tiende a destensarse al arrancar y el arranque en caliente pide batería de litio o de alto CCA.
- El consumo real de gasolina no baja de los 7,2–8,5 L/100 km debido a la irregularidad de encendido del cigüeñal Crossplane.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 por su dureza en uso fuera de circuito, pero al dejar de homologarse para calle en Europa con la Euro 5+, las unidades matriculadas de 2016 a 2024 están viviendo una fuerte revalorización.
BMW S 1000 RR (K46 / K67) →
La superbike de un litro que democratizó los 200 CV haciéndolos fáciles de llevar gracias a su electrónica pionera, una ergonomía menos tortuosa que la de sus rivales y, desde 2019, el empuje en medios del sistema ShiftCam.
Pros del S 1000 RR
- Un motor de 999 cc con balancines tipo F1 (y distribución variable ShiftCam desde 2019) que empuja en toda la banda y arrolla a partir de 9.000 rpm.
- Es la superbike más cómoda y equipada para carretera abierta: permite llevar puños calefactables, control de crucero y suspensión electrónica DDC.
- La generación K67 (2019+) rebaja el peso a 197 kg llena (193,5 kg con paquete M y llantas de carbono) con una agilidad sobresaliente.
Contras del S 1000 RR
- En la generación K67 (2019–2021) las pinzas delanteras radiales firmadas por Hayes daban problemas de sudoración de líquido en frío y tacto cambiante en pista.
- Los seguros a terceros ampliado o todo riesgo son carísimos por ser uno de los modelos más codiciados por los amigos de lo ajeno.
- Muchas unidades de segunda mano llevan miles de kilómetros de tandas en circuito con carenados de fibra y desarrollos acortados.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2010 y principios de 2012 hubo una campaña crítica de sustitución y reapriete de los tornillos de las bielas por riesgo de rotura de motor a alto régimen.
- El tensor de la cadena de distribución y los patines guías en los motores K46 suenan en frío al arrancar; si el claqueteo dura más de 3 segundos en caliente, requiere cambio.
- En las K67 de 2019–2020 comprueba que las pinzas delanteras Hayes hayan sido revisadas/sustituidas en garantía oficial BMW sin fugas en los pistones.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 porque exige historial transparente lejos de circuitos sin mantenimiento, pero una K46 de 2015–2018 o una K67 de 2021+ de único dueño es una joya de ingeniería.