Yamaha XT660R / XT660X (DM01) vs Yamaha XT660Z Ténéré (DM02): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) (8,5 frente a 8,4 del Yamaha XT660R / XT660X (DM01), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 35,0 kW (48 CV) de origen: es A2 nativa sin kit ni ITV. A diferencia de la XT660R, aquí los colectores van por el lateral y el depósito de 23 litros supera los 450 km entre repostajes. Cuidado con la altura: el asiento de la versión normal está a 895 mm del suelo, mientras que la versión con ABS (que no es desconectable en campo salvo truco de fusible) baja la suspensión y deja el asiento en 860 mm. El Yamaha XT660R / XT660X (DM01) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara exactamente 35,0 kW (48 CV) en ficha técnica: entra en el carné A2 de origen sin necesidad de kit ni ITV. La XT660R es la trail campera con rueda delantera de 21 pulgadas y la XT660X es la supermotard con llantas de 17 pulgadas y disco delantero Brembo de 320 mm. Lleva el monocilíndrico Minarelli de inyección que también montaron Aprilia y Derbi. Revisa que los colectores que pasan por debajo del cárter en las primeras series no estén aplastados contra las piedras.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XT660R / XT660X (DM01) | Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2004–2016 | 2008–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 865 mm | 895 mm |
| Peso en orden de marcha | 181 kg | 206 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.600 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 660 cc monocilíndrico · 48 CV nativa A2 (35 kW) · cadena | 660 cc monocilíndrico · 48 CV nativa A2 (35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Declara exactamente 35,0 kW (48 CV) en ficha técnica: entra en el carné A2 de origen sin necesidad de kit ni ITV. La XT660R es la trail campera con rueda delantera de 21 pulgadas y la XT660X es la supermotard con llantas de 17 pulgadas y disco delantero Brembo de 320 mm. Lleva el monocilíndrico Minarelli de inyección que también montaron Aprilia y Derbi. Revisa que los colectores que pasan por debajo del cárter en las primeras series no estén aplastados contra las piedras. | Declara 35,0 kW (48 CV) de origen: es A2 nativa sin kit ni ITV. A diferencia de la XT660R, aquí los colectores van por el lateral y el depósito de 23 litros supera los 450 km entre repostajes. Cuidado con la altura: el asiento de la versión normal está a 895 mm del suelo, mientras que la versión con ABS (que no es desconectable en campo salvo truco de fusible) baja la suspensión y deja el asiento en 860 mm. |
Yamaha XT660R / XT660X (DM01) →
La XT660R y la supermotard XT660X son el último gran monocilíndrico japonés de media cilindrada antes de que todo pasara a dos cilindros. Con 35 kW clavados, inyección electrónica y una mecánica durísima, hoy se cotizan como oro entre quienes buscan una moto de campo o de curvas para el A2 sin electrónica.
Pros del XT660R / XT660X
- Sus 35,0 kW exactos de origen apuran el máximo legal del carné A2 sin gastar un euro en kits de limitación.
- El monocilíndrico Minarelli de 660 cc e inyección electrónica aguanta maltrato y más de 80.000 km sin abrir motor.
- La versión XT660X calza llantas de 17 pulgadas y freno Brembo de 320 mm muy eficaz en puertos de montaña.
Contras del XT660R / XT660X
- Los dos colectores de escape pasan por debajo del motor expuestos a bordillos y piedras si no lleva cubrecárter.
- En autovía por encima de 120 km/h vibra, no tiene sexta marcha y carece de protección aerodinámica.
- No lleva ABS en ningún año y el asiento (865 mm en la R y 875 mm en la X) exige estatura.
Problemas a vigilar
- Da tirones a bajas vueltas entre 2.500 y 3.500 rpm por ajuste pobre de CO de serie o fallo del sensor TPS (hubo campaña oficial).
- La tuerca del piñón de ataque o la del eje del cigüeñal puede aflojarse con las vibraciones si no se fijó con su arandela de seguridad.
- Los silenciosos traseros pesan mucho y sus soportes al subchasis cogen holgura si se ha hecho campo fuerte.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,4 porque ya no se fabrican monocilíndricos de 660 cc tan sencillos de mantener y con 35 kW clavados de serie.
Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) →
La XT660Z Ténéré es la auténtica trail de aventura para el carné A2 antes de la llegada de la Ténéré 700. Con 23 litros de depósito, doble disco delantero y el monocilíndrico Minarelli de 48 CV, se ha convertido en una moto de culto para viajar por pistas y carreteras secundarias sin electrónica que pueda dejarte tirado.
Pros del XT660Z Ténéré
- Entra directa en el carné A2 con sus 35,0 kW de serie y un depósito de 23 litros que roza los 500 km de alcance.
- Corrige los puntos flojos de la XT660R montando doble disco delantero, cúpula alta y colector protegido por el lateral.
- Mecánica monocilíndrica probadísima que cualquier mecánico puede reparar en mitad de un viaje.
Contras del XT660Z Ténéré
- Los 895 mm de altura de asiento en la versión sin ABS impiden llegar al suelo a quien mida menos de 1,80 m.
- Con 206 kg en orden de marcha y 48 CV los adelantamientos en autovía cargada con maletas son lentos.
- Los precios en el mercado de ocasión están muy altos, rozando a veces las primeras Ténéré 700.
Problemas a vigilar
- El conector del regulador de corriente bajo el lateral izquierdo acumula barro y humedad, sulfatando los pines de carga.
- Los silentblocks de goma de la corona trasera (damper) cogen holgura muy pronto por los golpes de par del monocilíndrico; se soluciona calzándolos con cámara o cambiándolos.
- El rodamiento de la pipa de dirección y las bieletas traseras sufren si ha vadeado ríos sin reengrasar después.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la única trail de corte Dakar clásica con 35 kW nativos de fábrica y fiabilidad japonesa.