Yamaha XT660R / XT660X (DM01) vs Yamaha XT 600 E (3TB / DJ02): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,4 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Yamaha XT660R / XT660X (DM01) busca Declara exactamente 35,0 kW (48 CV) en ficha técnica: entra en el carné A2 de origen sin necesidad de kit ni ITV. La XT660R es la trail campera con rueda delantera de 21 pulgadas y la XT660X es la supermotard con llantas de 17 pulgadas y disco delantero Brembo de 320 mm. Lleva el monocilíndrico Minarelli de inyección que también montaron Aprilia y Derbi. Revisa que los colectores que pasan por debajo del cárter en las primeras series no estén aplastados contra las piedras. En el Yamaha XT 600 E (3TB / DJ02) prioriza Declara entre 29 y 33 kW (40–45 CV): entra directamente en el carné A2 sin limitación. Convivieron dos grandes series con arranque eléctrico: la 3TB (1990–1998) y la última evolución DJ02 (1999–2003, con embrague reubicado, cuentavueltas de serie y derecho a etiqueta ambiental B en muchas unidades matriculadas desde el año 2000). Escucha en caliente que no golpetee el lado derecho del cárter ni zumbe al meter quinta velocidad.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XT660R / XT660X (DM01) | Yamaha XT 600 E (3TB / DJ02) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2004–2016 | 1990–2003 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 865 mm | 855 mm |
| Peso en orden de marcha | 181 kg | 172 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.600 € | 2.200–3.900 € |
| Motores disponibles | 660 cc monocilíndrico · 48 CV nativa A2 (35 kW) · cadena | 595 cc monocilíndrico de aire · 40–45 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara exactamente 35,0 kW (48 CV) en ficha técnica: entra en el carné A2 de origen sin necesidad de kit ni ITV. La XT660R es la trail campera con rueda delantera de 21 pulgadas y la XT660X es la supermotard con llantas de 17 pulgadas y disco delantero Brembo de 320 mm. Lleva el monocilíndrico Minarelli de inyección que también montaron Aprilia y Derbi. Revisa que los colectores que pasan por debajo del cárter en las primeras series no estén aplastados contra las piedras. | Declara entre 29 y 33 kW (40–45 CV): entra directamente en el carné A2 sin limitación. Convivieron dos grandes series con arranque eléctrico: la 3TB (1990–1998) y la última evolución DJ02 (1999–2003, con embrague reubicado, cuentavueltas de serie y derecho a etiqueta ambiental B en muchas unidades matriculadas desde el año 2000). Escucha en caliente que no golpetee el lado derecho del cárter ni zumbe al meter quinta velocidad. |
Yamaha XT660R / XT660X (DM01) →
La XT660R y la supermotard XT660X son el último gran monocilíndrico japonés de media cilindrada antes de que todo pasara a dos cilindros. Con 35 kW clavados, inyección electrónica y una mecánica durísima, hoy se cotizan como oro entre quienes buscan una moto de campo o de curvas para el A2 sin electrónica.
Pros del XT660R / XT660X
- Sus 35,0 kW exactos de origen apuran el máximo legal del carné A2 sin gastar un euro en kits de limitación.
- El monocilíndrico Minarelli de 660 cc e inyección electrónica aguanta maltrato y más de 80.000 km sin abrir motor.
- La versión XT660X calza llantas de 17 pulgadas y freno Brembo de 320 mm muy eficaz en puertos de montaña.
Contras del XT660R / XT660X
- Los dos colectores de escape pasan por debajo del motor expuestos a bordillos y piedras si no lleva cubrecárter.
- En autovía por encima de 120 km/h vibra, no tiene sexta marcha y carece de protección aerodinámica.
- No lleva ABS en ningún año y el asiento (865 mm en la R y 875 mm en la X) exige estatura.
Problemas a vigilar
- Da tirones a bajas vueltas entre 2.500 y 3.500 rpm por ajuste pobre de CO de serie o fallo del sensor TPS (hubo campaña oficial).
- La tuerca del piñón de ataque o la del eje del cigüeñal puede aflojarse con las vibraciones si no se fijó con su arandela de seguridad.
- Los silenciosos traseros pesan mucho y sus soportes al subchasis cogen holgura si se ha hecho campo fuerte.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,4 porque ya no se fabrican monocilíndricos de 660 cc tan sencillos de mantener y con 35 kW clavados de serie.
Yamaha XT 600 E (3TB / DJ02) →
El icono definitivo del trail clásico con arranque eléctrico y motor refrigerado por aire: sin radiador, sin bomba de agua, sin centralita compleja y reparable con cuatro llaves en cualquier rincón del mundo.
Pros del XT 600 E
- Ausencia total de refrigeración líquida e inyección electrónica: no hay bomba de agua, radiador ni centralita que puedan dejarte tirado en el monte.
- Los bajos del motor de 595 cc permiten subir trialeras a punta de gas con una tracción y nobleza admirables.
- Es una clásica en plena revalorización que además entra directa en el carné A2 sin necesidad de limitación.
Contras del XT 600 E
- El freno delantero de un solo disco de 267 mm con latiguillo de goma original tiene un tacto esponjoso y frena muy justo hoy en día.
- En autovía su velocidad de crucero cómoda no pasa de 110–115 km/h para no castigar el motor refrigerado por aire.
- Las unidades anteriores al año 2000 carecen de distintivo ambiental DGT (las de 2000–2003 Euro 1 pueden obtener etiqueta B).
Problemas a vigilar
- Las dos toberas de goma de admisión entre el cilindro y el doble carburador YDIS se despegan con los años tomando aire falso, y la membrana del segundo cuerpo se pica.
- La tuerca del piñón primario del lado derecho del cigüeñal tiende a aflojarse produciendo un golpeteo grave que cambia al apretar el embrague; basta abrir la tapa derecha y reapretarla con arandela nueva.
- Abusar de la quinta marcha por debajo de 3.000 rpm a punta de gas termina picando el tratamiento superficial de los piñones de quinta.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,4 porque su simplicidad mecánica total la hace prácticamente inmortal frente a motos modernas llenas de sensores, manteniendo una demanda altísima en España.