Yamaha XT660R / XT660X (DM01) vs Honda CRF300L: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XT660R / XT660X (DM01) (8,4 frente a 7,9 del Honda CRF300L, una ventaja de +0,5 puntos). Declara exactamente 35,0 kW (48 CV) en ficha técnica: entra en el carné A2 de origen sin necesidad de kit ni ITV. La XT660R es la trail campera con rueda delantera de 21 pulgadas y la XT660X es la supermotard con llantas de 17 pulgadas y disco delantero Brembo de 320 mm. Lleva el monocilíndrico Minarelli de inyección que también montaron Aprilia y Derbi. Revisa que los colectores que pasan por debajo del cárter en las primeras series no estén aplastados contra las piedras. El Honda CRF300L sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (27 CV. A2 de origen, sin kit. No es una Africa Twin ni una CB500X: es una trail ligera de rueda de 21, 142 kg y asiento a 880 mm. Si no llegas al suelo, no es tu moto aunque sea Honda. Pide que no haya hecho enduro de domingo con la cadena seca y los radios flojos. El precio de ocasión sigue alto porque hay pocas y gustan. Para carretera y maletas, una CB500X es más moto. Para campo fácil y peso, esta.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XT660R / XT660X (DM01) | Honda CRF300L |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2004–2016 | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 865 mm | 880 mm |
| Peso en orden de marcha | 181 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.600 € | 4.200–5.800 € |
| Motores disponibles | 660 cc monocilíndrico · 48 CV nativa A2 (35 kW) · cadena | 286 cc monocilíndrico · 27 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara exactamente 35,0 kW (48 CV) en ficha técnica: entra en el carné A2 de origen sin necesidad de kit ni ITV. La XT660R es la trail campera con rueda delantera de 21 pulgadas y la XT660X es la supermotard con llantas de 17 pulgadas y disco delantero Brembo de 320 mm. Lleva el monocilíndrico Minarelli de inyección que también montaron Aprilia y Derbi. Revisa que los colectores que pasan por debajo del cárter en las primeras series no estén aplastados contra las piedras. | 27 CV. A2 de origen, sin kit. No es una Africa Twin ni una CB500X: es una trail ligera de rueda de 21, 142 kg y asiento a 880 mm. Si no llegas al suelo, no es tu moto aunque sea Honda. Pide que no haya hecho enduro de domingo con la cadena seca y los radios flojos. El precio de ocasión sigue alto porque hay pocas y gustan. Para carretera y maletas, una CB500X es más moto. Para campo fácil y peso, esta. |
Yamaha XT660R / XT660X (DM01) →
La XT660R y la supermotard XT660X son el último gran monocilíndrico japonés de media cilindrada antes de que todo pasara a dos cilindros. Con 35 kW clavados, inyección electrónica y una mecánica durísima, hoy se cotizan como oro entre quienes buscan una moto de campo o de curvas para el A2 sin electrónica.
Pros del XT660R / XT660X
- Sus 35,0 kW exactos de origen apuran el máximo legal del carné A2 sin gastar un euro en kits de limitación.
- El monocilíndrico Minarelli de 660 cc e inyección electrónica aguanta maltrato y más de 80.000 km sin abrir motor.
- La versión XT660X calza llantas de 17 pulgadas y freno Brembo de 320 mm muy eficaz en puertos de montaña.
Contras del XT660R / XT660X
- Los dos colectores de escape pasan por debajo del motor expuestos a bordillos y piedras si no lleva cubrecárter.
- En autovía por encima de 120 km/h vibra, no tiene sexta marcha y carece de protección aerodinámica.
- No lleva ABS en ningún año y el asiento (865 mm en la R y 875 mm en la X) exige estatura.
Problemas a vigilar
- Da tirones a bajas vueltas entre 2.500 y 3.500 rpm por ajuste pobre de CO de serie o fallo del sensor TPS (hubo campaña oficial).
- La tuerca del piñón de ataque o la del eje del cigüeñal puede aflojarse con las vibraciones si no se fijó con su arandela de seguridad.
- Los silenciosos traseros pesan mucho y sus soportes al subchasis cogen holgura si se ha hecho campo fuerte.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,4 porque ya no se fabrican monocilíndricos de 660 cc tan sencillos de mantener y con 35 kW clavados de serie.
Honda CRF300L →
La CRF300L es el monocilíndrico de 286 cc y 27 CV, con 142 kg y un asiento a 880 mm. Es la trail ligera de Honda para el A2, no una viajera. Ha subido de nota porque pesa poco, el motor es sencillo y no ha salido con una electrónica que falle. La altura deja fuera a media guía. Quien llega, se lleva una herramienta buena.
Pros del CRF300L
- Veintisiete caballos de origen cierran el A2 sin kit y el motor no pide un intervalo de marca rara.
- 142 kg son el argumento en un camino, y se levanta cuando una trail de 200 kg ya no.
- La rueda de 21 y la suspensión larga perdonan lo que una CB500X no quiere pisar.
- El recambio de Honda y la sencillez del monocilíndrico caben en un uso de fin de semana.
Contras del CRF300L
- 880 mm de asiento dejan a mucha gente sin un pie en el suelo, y eso en ciudad es un problema.
- 27 CV en autovía son justos, y con viento o un puerto el adelantamiento se medita.
- El asiento y la protección no están pensados para encadenar kilómetros de asfalto.
- El precio de ocasión no ha bajado lo que una moto de 27 CV haría esperar.
Problemas a vigilar
- Los radios y los rodamientos de la rueda de 21 se aflojan si ha habido campo y nadie los ha apretado.
- La cadena corta de una trail ligera se gasta rápido cuando se mezcla ciudad y pista sin engrase.
- La horquilla, larga y blanda en asfalto, se hunde al frenar fuerte y no es un defecto: es el uso equivocado.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque es sencilla y Honda, y el mercado de ocasión aún no la ha maltratado. No sube más por la altura y por los 27 CV. Si llegas al suelo y no le pides una viaje, es de las trails A2 más honradas.