Yamaha XMAX 250 (YP250R) vs Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 250 (YP250R) (8,3 frente a 8,0 del Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 15 kW (20,4 CV): es un A2 nativo muy económico de seguro e impuesto. Descarta las primeras unidades de carburación (2005–2006) y busca las de inyección de segunda generación (2010–2013) o tercera generación (2014–2016), exigiendo que cuenten con frenos ABS opcionales. Como este motor Minarelli no lleva filtro de aceite de papel (solo tamiz), verifica que el aceite esté limpio y cambiado cada 3.000 km. El Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 21,2 y 22 kW (28,8–30 CV): es un A2 nativo directo. En España se comercializó como Super Dink 300i (2009–2016, exige siempre unidad con ABS Bosch desde 2011) y como Super Dink 350i (2017–2020, Euro 4 con mejor chasis y en 2020 con control de tracción TCS). Prueba la salida desde parado en caliente para comprobar que el embrague centrífugo no dé tirones.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XMAX 250 (YP250R) | Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2005–2016 | 2009–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 180 kg | 190 kg |
| Precio usado orientativo | 1.600–3.200 € | 1.700–3.600 € |
| Motores disponibles | 249 cc monocilíndrico Minarelli · 20,4 CV · variador | 299–321 cc monocilíndrico 4v · 29–30 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 15 kW (20,4 CV): es un A2 nativo muy económico de seguro e impuesto. Descarta las primeras unidades de carburación (2005–2006) y busca las de inyección de segunda generación (2010–2013) o tercera generación (2014–2016), exigiendo que cuenten con frenos ABS opcionales. Como este motor Minarelli no lleva filtro de aceite de papel (solo tamiz), verifica que el aceite esté limpio y cambiado cada 3.000 km. | Declara entre 21,2 y 22 kW (28,8–30 CV): es un A2 nativo directo. En España se comercializó como Super Dink 300i (2009–2016, exige siempre unidad con ABS Bosch desde 2011) y como Super Dink 350i (2017–2020, Euro 4 con mejor chasis y en 2020 con control de tracción TCS). Prueba la salida desde parado en caliente para comprobar que el embrague centrífugo no dé tirones. |
Yamaha XMAX 250 (YP250R) →
El scooter GT de media cilindrada más vendido en España durante una década antes de la llegada del XMAX 300: duro, ágil, con hueco bajo el asiento para dos cascos integrales y baratísimo de mantener.
Pros del XMAX 250
- Un compromiso imbatible entre tamaño de scooter de 125 en ciudad y capacidad para mantener 115–120 km/h reales en autovía sin ir ahogado.
- Bajo el asiento caben dos cascos integrales con holgura y la altura de asiento de 785 mm permite apoyar bien los pies.
- El motor Minarelli de 250 cc aguanta 80.000 km con cambios de aceite y correa básicos, y hay recambio en cualquier tienda.
Contras del XMAX 250
- Los dos amortiguadores traseros son secos de reacciones al pasar por alcantarillas o adoquines, especialmente yendo dos personas.
- En las primeras series (2005–2010) no existía opción de frenos ABS, que solo llegó como extra a partir de 2011.
- El motor no lleva filtro de aceite de cartucho de papel (solo tamiz metálico), por lo que exige cambiar el aceite religiosamente cada 3.000 km.
Problemas a vigilar
- Al llevar poco más de un litro de aceite y carecer de filtro de papel, estirar los cambios a 6.000 km termina bajando el nivel y gripando el pie de biela.
- La bomba de gasolina sumergida en las unidades de 2007 a 2012 puede bloquearse por dilatación tras aparcar el scooter a pleno sol en verano.
- Los rodamientos de la columna de dirección marcan un escalón central con los kilómetros por los baches urbanos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque su sucesor XMAX 300 lo superó en todo, pero por unos 2.200 € con ABS sigue siendo una herramienta de trabajo imbatible.
Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) →
El maxiscooter A2 superventas en España que democratizó los 30 CV y el hueco para dos cascos integrales a precio de scooter de 125. En autovía empuja mucho más que cualquier 250 de su época.
Pros del Super Dink 300i / 350i
- El motor de casi 30 CV empuja desde parado con una contundencia que deja atrás a los 250 tradicionales y mantiene 130 km/h en autovía sin esfuerzo.
- El cofre iluminado bajo el asiento traga dos cascos integrales reales más una chaqueta o antirrobo.
- En la serie 300i la altura del asiento es de solo 775 mm, muy accesible para tallas medias y bajas.
Contras del Super Dink 300i / 350i
- La primera serie 300i (2009–2016) tiene unas suspensiones secas y una carrocería ancha que roza pronto con el caballete en rotondas.
- En las primeras unidades del 300i el cierre del asiento podía abrirse tirando del cable desde el paso de rueda si no llevaba montado el kit de chapas protectoras.
- El embrague centrífugo tiende a ensuciarse de ferodo en uso urbano intenso, produciendo tirones y chirridos al salir de los semáforos.
Problemas a vigilar
- Las zapatas del embrague centrífugo se cristalizan provocando retemblores al iniciar la marcha entre 10 y 25 km/h; requiere limpiar la campana y lijar zapatas en cada revisión.
- El alto par del motor parte prematuramente las correas de variador piratas: monta exclusivamente correa original Kymco/Bando o Mitsuboshi cada 15.000–20.000 km.
- En la serie 300i la válvula de ralentí ISC y el sensor TPS pueden ensuciarse provocando caladas esporádicas al cortar gas llegando a una rotonda.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 8,0 por los típicos tirones de embrague en ciudad de la serie 300i, pero la generación 350i (2017–2020) corrigió gran parte de la sequedad de suspensiones.