Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) vs Suzuki Bandit 650 (GSF650): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) (8,5 frente a 7,4 del Suzuki Bandit 650 (GSF650), una ventaja de +1,1 puntos). Declara 57 kW (77,5 CV) a 10.000 rpm y 59,7 Nm a 8.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las motos de cuatro cilindros en línea más buscadas de segunda mano para limitar a 35 kW con el carné A2. Mientras que la FZ6 Fazer de 98 CV no se podía limitar a 35 kW (salvo la S2 de 78 CV), Yamaha diseñó la XJ6 suavizando el motor de la FZ6 con cilindros y conductos orientados al medio régimen y escape corto bajo el cárter. Se vendió en tres carrocerías: XJ6 naked, XJ6 Diversion (semicarenada) y XJ6 Diversion F (carenado completo estilo deportiva). Busca una unidad con frenos ABS. El Suzuki Bandit 650 (GSF650) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) | Suzuki Bandit 650 (GSF650) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2007–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 785 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 211 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–4.400 € | 2.400–4.000 € |
| Motores disponibles | 600 cc 4 cilindros en línea DOHC · 77,5 CV (limitable A2) | 656 cc tetracilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara 57 kW (77,5 CV) a 10.000 rpm y 59,7 Nm a 8.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las motos de cuatro cilindros en línea más buscadas de segunda mano para limitar a 35 kW con el carné A2. Mientras que la FZ6 Fazer de 98 CV no se podía limitar a 35 kW (salvo la S2 de 78 CV), Yamaha diseñó la XJ6 suavizando el motor de la FZ6 con cilindros y conductos orientados al medio régimen y escape corto bajo el cárter. Se vendió en tres carrocerías: XJ6 naked, XJ6 Diversion (semicarenada) y XJ6 Diversion F (carenado completo estilo deportiva). Busca una unidad con frenos ABS. | 85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos. |
Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) →
La cuatro cilindros para el carné A2 más equilibrada y bonita de su generación: asiento bajísimo a 785 mm, escape corto integrado bajo la quilla, sonido de tetracilíndrica fina y el indestructible bloque derivado de la FZ6 domesticado para ser dulce en ciudad.
Pros del XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F
- El motor de cuatro cilindros en línea de 600 cc no tiene el bache en medios de la antigua FZ6: empuja limpio desde 2.500 rpm sin tirones y suena a gloria arriba.
- Con el asiento a solo 785 mm del suelo y un manillar estrecho y regulable en avance, es facilísima de llevar para conductores bajitos o recién salidos de la autoescuela.
- Las versiones Diversion y Diversion F incluyen caballete central de serie y una protección aerodinámica perfecta para hacer autovía todos los días.
Contras del XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F
- Frenos delanteros sencillos con pinzas flotantes de dos pistones y una horquilla convencional de 41 mm blanda si intentas frenar fuerte en conducción deportiva.
- El basculante trasero de sección rectangular de acero y las estriberas de chapa denotan dónde ahorró costes Yamaha frente al aluminio de la FZ6.
- En muchas unidades de 2009–2012 los frenos ABS eran opcionales: verifica siempre que lleve el anillo sensor ranurado en las ruedas.
Problemas a vigilar
- El bloque motor derivado de la R6/FZ6 es una roca eterna que supera los 100.000 km con reglajes de válvulas cada 40.000 km.
- El colector de escape y la petaca catalizadora van situados justo debajo del cárter expuestos al agua de la rueda delantera: si ha rodado con sal o humedad, se oxidan superficialmente (conviene cepillarlos y pintarlos con pintura anticalórica).
- El embrague tiene un recorrido de leva corto y exige llevar el cable bien engrasado y tensado para que el punto muerto entre suave en caliente.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque ante la desaparición de las cuatro cilindros económicas (hoy solo queda la cara Honda CB650R), una XJ6 con ABS por 3.300 € tiene una demanda brutal y no pierde un euro de valor.
Suzuki Bandit 650 (GSF650) →
La Bandit 650 inyectada es el tetracilíndrico de 656 cc y 85 CV, con 215 kg y asiento a 790 mm. Fue la moto de todos los días antes de que llegaran las MT-07. En ocasión casi mantiene la nota: da mucho motor por poco dinero y se puede limitar. Lo que la frena es el peso, la edad y la electricidad de esa generación.
Pros del Bandit 650
- 85 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor empuja más que una 600 fina de la misma edad.
- El cuatro cilindros es lleno abajo, y en carretera con pasajero se defiende mejor que una naked moderna corta de par.
- El precio de ocasión es de los más bajos para esta potencia legal de A2.
- La versión S tapa un poco de viento sin convertirla en otra moto.
Contras del Bandit 650
- 215 kg y una estética de otra década no enganchan a quien busca una Z650.
- Hace falta el kit vigente de 35 kW, y el de 25 kW aparece demasiado en estas unidades.
- 790 mm de asiento y el ancho del motor la hacen menos ágil en ciudad de lo que el nombre antiguo sugiere.
- El recambio de plástico y de alguna pieza eléctrica ya no está en el estante.
Problemas a vigilar
- El regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator, igual que en otras japonesas de esos años.
- El ralentí inestable y un inyector sucio se notan en frío, y no se arreglan con un aditivo del anuncio.
- La cadena, el piñón y los retenes están para hacer en casi cualquier unidad que haya vivido en la calle.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,5 a 7,4 porque sigue haciendo el trabajo y el precio ya asume la edad. Casi no se mueve. Con la carga medida y el kit de 35 kW de verdad, es de las A2 con más motor por menos dinero. Sin esos dos puntos, es una moto vieja más.