Yamaha WR125R / WR125X (DE07) vs Aprilia SX 125 (RX 125): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha WR125R / WR125X (DE07) (8,3 frente a 7,9 del Aprilia SX 125 (RX 125), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 11 kW (15 CV) exactos: apta para carné B de coche y A1. La WR125R monta ruedas de campo de 21 y 18 pulgadas (asiento a 930 mm) y la WR125X llantas supermotard de 17 pulgadas con disco delantero de 298 mm (asiento a 895 mm). Descarta cualquier unidad con cilindro modificado a 180 cc, escape libre o ruido de biela por haber circulado baja de aceite. El Aprilia SX 125 (RX 125) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. La SX 125 (supermotard con llantas de radios de 17 pulgadas y freno delantero de 300 mm) y su melliza RX 125 (enduro con ruedas de 21 y 18 pulgadas) montan el motor DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida del grupo Piaggio (actualizado en 2021 a Euro 5 con cámara de combustión rediseñada y menor régimen de par máximo) junto con horquilla invertida de 41 mm y ABS Bosch con sistema antilevantamiento de la rueda trasera RLM.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha WR125R / WR125X (DE07) | Aprilia SX 125 (RX 125) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 895 mm | 880 mm |
| Peso en orden de marcha | 135 kg | 134 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.800 € | 2.600–3.900 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico Minarelli LC 4v · 15 CV | 124,2 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV) exactos: apta para carné B de coche y A1. La WR125R monta ruedas de campo de 21 y 18 pulgadas (asiento a 930 mm) y la WR125X llantas supermotard de 17 pulgadas con disco delantero de 298 mm (asiento a 895 mm). Descarta cualquier unidad con cilindro modificado a 180 cc, escape libre o ruido de biela por haber circulado baja de aceite. | Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. La SX 125 (supermotard con llantas de radios de 17 pulgadas y freno delantero de 300 mm) y su melliza RX 125 (enduro con ruedas de 21 y 18 pulgadas) montan el motor DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida del grupo Piaggio (actualizado en 2021 a Euro 5 con cámara de combustión rediseñada y menor régimen de par máximo) junto con horquilla invertida de 41 mm y ABS Bosch con sistema antilevantamiento de la rueda trasera RLM. |
Yamaha WR125R / WR125X (DE07) →
La trail-enduro (R) y supermotard (X) de 125 cc con el máximo de 15 CV más buscada de segunda mano tras su retirada del catálogo de Yamaha. Tiene envergadura de moto de 250 cc, horquilla Kayaba de 41 mm y el alegre motor Minarelli de inyección de la YZF-R125.
Pros del WR125R / WR125X
- Tiene el tamaño, las suspensiones (horquilla Kayaba de 41 mm) y los frenos de una enduro o supermotard de verdad, no de un ciclomotor vitaminado.
- El motor Minarelli de 15 CV con cambio de 6 marchas es el más alegre de la categoría y comparte todo el recambio con la YZF-R125.
- Mantiene un valor de reventa altísimo en España porque Yamaha no volvió a lanzar una trail de 125 cc de este nivel.
Contras del WR125R / WR125X
- La altura del asiento (930 mm en la R y 895 mm en la X) es intimidante para conductores de menos de 1,75 m.
- No lleva ABS en ninguna serie y el depósito de 8,5 litros carece de indicador de nivel en el cuadro (solo testigo de reserva).
- Muchas unidades han pasado por manos muy jóvenes con escapes sin catalizador, kits de cilindro de 180 cc o descuidos de nivel de aceite.
Problemas a vigilar
- El motor Minarelli lleva apenas 1 litro de aceite en el cárter y consume algo de lubricante a 9.500 rpm: si no se revisa cada 500–800 km, termina gripando cilindro y biela.
- La bomba de gasolina sumergida puede atascarse si la moto queda parada meses con combustible degradado o al aparcar al sol en verano.
- El relé de arranque situado bajo el asiento se sulfata si se lava la moto con lanza a presión apuntando al subchasis.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 por la fortísima demanda que tiene en el mercado de ocasión español al no existir sustituta directa en el catálogo actual de Yamaha.
Aprilia SX 125 (RX 125) →
Una de las poquísimas supermotard (SX) y enduro (RX) de 125 cc y 15 CV de primera marca que siguen vivas en el mercado: 134 kg de peso, recorridos de suspensión de 240 mm y frenos ABS Bosch por debajo de los 3.500 € de ocasión.
Pros del SX 125
- Chasis de doble viga de acero y suspensiones de largo recorrido (240 mm delante y 210 mm detrás) que se tragan cualquier bache, bordillo o puerto roto.
- El motor DOHC de 4 válvulas rinde los 15 CV completos permitidos por ley y en la revisión Euro 5 (2021+) entrega el par máximo 1.000 rpm antes.
- A diferencia de las antiguas WR125X de segunda mano, ya incorpora frenos ABS Bosch (actuando sobre la rueda delantera con control de picado trasero).
Contras del SX 125
- El asiento está a 880 mm del suelo en la SX (y a 905 mm en la RX de campo) y es estrecho y duro: si mides menos de 1,75 m te costará apoyar los pies.
- El depósito de gasolina es de apenas 7 litros y el cuadro digital carece de indicador de nivel de combustible por barras (solo salta el testigo de reserva).
- Sus llantas de radios llevan cámara interior, y en autovía la postura erguida sin cúpula y el desarrollo corto piden no pasar de 100–105 km/h de crucero.
Problemas a vigilar
- Al llevar solo 7 litros de depósito y no tener nivel en el cuadro, es habitual quedarse tirado sin gasolina las primeras semanas hasta que te acostumbras a poner a cero el parcial cada 150 km.
- El motor de 124,2 cc trabaja alto de vueltas en enlaces de carretera; revisa el nivel de aceite cada 800 km para no dañar el árbol de levas.
- El portamatrículas largo original vibra bastante y muchos dueños jóvenes lo sustituyen por uno corto sin catadióptrico que no pasa la ITV.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 únicamente por su minúsculo depósito de 7 litros y la altura del asiento, pero para aprender a controlar una moto de marchas con parte ciclo de supermotard es de lo más divertido que existe en 125.