Yamaha Tricity 300 (SH20) vs Yamaha XMAX 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Tricity 300 (SH20) (8,6 frente a 8,2 del Yamaha XMAX 300, una ventaja de +0,4 puntos). Declara 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y 29 Nm a 5.750 rpm: aunque monta exactamente el excelente motor Blue Core de 292 cc del Yamaha XMAX 300, al estar homologado como triciclo L5e (con pedal de freno combinado en el suelo derecho y ancho de vía delantero superior a 460 mm) se conduce legalmente con el carné B de coche sin necesitar el A2. A diferencia del Tricity 125, el 300 SÍ incluye de serie el sistema electrónico Standing Assist que bloquea la inclinación al parar en los semáforos. El Yamaha XMAX 300 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha Tricity 300 (SH20) | Yamaha XMAX 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 239 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–6.800 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 292 cc monocilíndrico SOHC 4v Blue Core LC · 28 CV (homologación L5e carné B) · variador | 292 cc monocilíndrico · 28 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y 29 Nm a 5.750 rpm: aunque monta exactamente el excelente motor Blue Core de 292 cc del Yamaha XMAX 300, al estar homologado como triciclo L5e (con pedal de freno combinado en el suelo derecho y ancho de vía delantero superior a 460 mm) se conduce legalmente con el carné B de coche sin necesitar el A2. A diferencia del Tricity 125, el 300 SÍ incluye de serie el sistema electrónico Standing Assist que bloquea la inclinación al parar en los semáforos. | 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. |
Yamaha Tricity 300 (SH20) →
El tres ruedas para el carné B de coche más fiable, ligero y ágil del mercado: combina el indestructible y frugal motor del Yamaha XMAX 300 (28 CV y 3,3 L/100 km) con tres llantas grandes de 14 pulgadas, maletero para dos cascos integrales y un tren delantero que no da las averías de sus rivales.
Pros del Tricity 300
- Monta el motor Blue Core de 292 cc del XMAX 300: suave, silencioso, capaz de mantener 125–130 km/h reales en autovía y con el consumo más bajo de los triciclos (3,3–3,7 L/100 km).
- El sistema Standing Assist bloquea un disco sobre un sector en el paralelogramo delantero al bajar de 10 km/h sin bloquear las horquillas, por lo que sigue amortiguando al subir un bordillo.
- Lleva tres llantas idénticas de 14 pulgadas con frenos de disco de 267 mm en las tres ruedas, ABS, control de tracción TCS, llave inteligente y cofre para dos cascos integrales.
Contras del Tricity 300
- El asiento a 795 mm es ancho de arco de piernas, dejando de puntillas a conductores de menos de 1,72 m cuando no conectan el Standing Assist.
- El pedal de freno de pie obligatorio por ley en la plataforma derecha resta espacio para colocar el pie derecho hacia delante.
- Pesa 239 kg en orden de marcha: son 40 kg menos que un Piaggio MP3 530, pero 60 kg más que un XMAX 300 de dos ruedas.
Problemas a vigilar
- Su gran ventaja frente al Piaggio MP3 y al Peugeot Metropolis es la fiabilidad de su tren delantero Ackermann con doble tubo por rueda: no sufre roturas prematuras de rodamientos de dirección.
- El sistema Standing Assist actúa mediante una pinza electromecánica sobre un cuarto disco superior; no lo dejes activado durante semanas aparcado en el garaje (súbelo siempre al caballete central) para no gastar batería.
- Las pastillas del freno trasero y el neumático trasero trabajan mucho en frenada combinada UBS: vigila su espesor cada 8.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: si tienes carné B de coche, haces autovía a diario y quieres olvidarte de visitar el taller por averías de dirección o electrónica, el Tricity 300 es la compra maestra.
Yamaha XMAX 300 →
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de una TMAX. Por eso la nota ha subido.
Pros del XMAX 300
- 28 CV y 179 kg bastan para el crucero legal con pasajero, sin los 213 kg de una TMAX 530.
- El monocilíndrico Yamaha es conocido, el variador lo cambia cualquier taller y el aceite no es un rito.
- Al quedarse lejos de 35 kW, el A2 se olvida de kits, precintos e informes.
- Entre 4.200 y 6.200 € ocupa el hueco donde una TMAX 560 ya pide el doble.
Contras del XMAX 300
- No es una TMAX: con viento de cara y dos personas, 28 CV mantienen el ritmo y no lo aumentan.
- 179 kg siguen siendo muchos en un garaje estrecho, aunque el asiento a 795 mm ayude.
- Las primeras de 2017 ya piden correa y rodillos, y el anuncio las vende como seminuevas de espíritu.
- El hueco y la pantalla están bien, pero el equipamiento no llega al de una Tech MAX ni falta que le hace.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y la salida se vuelve algodonosa antes de que la correa dé la cara en la factura.
- La correa del variador es el mantenimiento que hay que ver por escrito; sin factura, presupuéstala.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas de maletas pierde retención y la zaga balancea en las juntas.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque ha demostrado ser el tamaño justo: bastante motor para el A2, bastante menos peso y menos factura que la TMAX. La buena tiene la correa hecha y un dueño. La mala es una de 2017 con el variador en las últimas y el precio de una Euro 5.