Yamaha Tricity 125 (SEC125) vs Yamaha Tricity 300 (SH20): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Tricity 300 (SH20) (8,6 frente a 8,1 del Yamaha Tricity 125 (SEC125), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y 29 Nm a 5.750 rpm: aunque monta exactamente el excelente motor Blue Core de 292 cc del Yamaha XMAX 300, al estar homologado como triciclo L5e (con pedal de freno combinado en el suelo derecho y ancho de vía delantero superior a 460 mm) se conduce legalmente con el carné B de coche sin necesitar el A2. A diferencia del Tricity 125, el 300 SÍ incluye de serie el sistema electrónico Standing Assist que bloquea la inclinación al parar en los semáforos. El Yamaha Tricity 125 (SEC125) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 8,1 y 9,0 kW (11–12,2 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el único scooter de tres ruedas verdaderamente ligero y estrecho del mercado (pesa 90 kg menos que un Piaggio MP3). Atención al año porque hay dos mejoras clave: en 2017 estrenó el motor Blue Core con válvulas variables VVA (subiendo a 12,2 CV), rueda trasera más grande de 13 pulgadas y más hueco bajo el asiento; y en 2022–2023 renovó el chasis, la geometría Ackermann del tren delantero y añadió llave inteligente Smart Key. Busca siempre una unidad con frenos ABS de serie (además del UBS) y motor Blue Core (2017+).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha Tricity 125 (SEC125) | Yamaha Tricity 300 (SH20) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Maxiscooter |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 164 kg | 239 kg |
| Precio usado orientativo | 2.000–3.900 € | 4.800–6.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico LC (SOHC 11 CV / Blue Core VVA 12,2 CV) · variador | 292 cc monocilíndrico SOHC 4v Blue Core LC · 28 CV (homologación L5e carné B) · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 8,1 y 9,0 kW (11–12,2 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el único scooter de tres ruedas verdaderamente ligero y estrecho del mercado (pesa 90 kg menos que un Piaggio MP3). Atención al año porque hay dos mejoras clave: en 2017 estrenó el motor Blue Core con válvulas variables VVA (subiendo a 12,2 CV), rueda trasera más grande de 13 pulgadas y más hueco bajo el asiento; y en 2022–2023 renovó el chasis, la geometría Ackermann del tren delantero y añadió llave inteligente Smart Key. Busca siempre una unidad con frenos ABS de serie (además del UBS) y motor Blue Core (2017+). | Declara 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y 29 Nm a 5.750 rpm: aunque monta exactamente el excelente motor Blue Core de 292 cc del Yamaha XMAX 300, al estar homologado como triciclo L5e (con pedal de freno combinado en el suelo derecho y ancho de vía delantero superior a 460 mm) se conduce legalmente con el carné B de coche sin necesitar el A2. A diferencia del Tricity 125, el 300 SÍ incluye de serie el sistema electrónico Standing Assist que bloquea la inclinación al parar en los semáforos. |
Yamaha Tricity 125 (SEC125) →
El tres ruedas para quien le dan pánico los pasos de cebra mojados, las rotondas con gasoil o el adoquinado pero no quiere cargar con un mastodonte de 260 kg: tiene suelo plano, mide de ancho lo mismo que un scooter normal y su tren delantero Yamaha no se rompe nunca.
Pros del Tricity 125
- El sistema LMW de doble rueda delantera con cuatro barras telescópicas independientes da una seguridad en lluvia y baches imposible en un scooter de dos ruedas.
- Pesa solo 156–168 kg con todos los llenos (casi 100 kg menos que un Piaggio MP3) y cuenta con plataforma de suelo plano completo.
- A diferencia del complejo paralelogramo de Piaggio o Peugeot, el sistema de bieletas y rodamientos de Yamaha apenas coge holguras con los años.
Contras del Tricity 125
- Importante saberlo antes de probarlo: el Tricity 125 NO tiene bloqueo electrónico de inclinación en parado (a diferencia del Tricity 300 o del MP3), por lo que en los semáforos tienes que bajar el pie al suelo igual que en una moto normal.
- Sus 11–12,2 CV para mover 164 kg y tres neumáticos limitan su velocidad máxima real a unos 95–100 km/h: en cuestas de autovía se queda justo.
- En la primera serie (2014–2016) la rueda trasera era de 12 pulgadas, el depósito de solo 6,6 litros y el motor tenía menos empuje en medios.
Problemas a vigilar
- El motor de refrigeración líquida de Yamaha (especialmente el Blue Core VVA desde 2017) es indestructible y consume apenas 2,6–3,0 L/100 km.
- Al no llevar bloqueo de inclinación (Roll Lock), te ahorras la avería más cara y frecuente de todos los demás scooters de tres ruedas del mercado.
- Revisa simplemente que el desgaste de los dos neumáticos delanteros (medida 90/80-14) sea simétrico para descartar bordillazos fuertes.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 en las versiones Blue Core con ABS (2017+) porque su sencillez mecánica sin bloqueos hidráulicos lo hace infinitamente más fiable a largo plazo que un MP3 antiguo.
Yamaha Tricity 300 (SH20) →
El tres ruedas para el carné B de coche más fiable, ligero y ágil del mercado: combina el indestructible y frugal motor del Yamaha XMAX 300 (28 CV y 3,3 L/100 km) con tres llantas grandes de 14 pulgadas, maletero para dos cascos integrales y un tren delantero que no da las averías de sus rivales.
Pros del Tricity 300
- Monta el motor Blue Core de 292 cc del XMAX 300: suave, silencioso, capaz de mantener 125–130 km/h reales en autovía y con el consumo más bajo de los triciclos (3,3–3,7 L/100 km).
- El sistema Standing Assist bloquea un disco sobre un sector en el paralelogramo delantero al bajar de 10 km/h sin bloquear las horquillas, por lo que sigue amortiguando al subir un bordillo.
- Lleva tres llantas idénticas de 14 pulgadas con frenos de disco de 267 mm en las tres ruedas, ABS, control de tracción TCS, llave inteligente y cofre para dos cascos integrales.
Contras del Tricity 300
- El asiento a 795 mm es ancho de arco de piernas, dejando de puntillas a conductores de menos de 1,72 m cuando no conectan el Standing Assist.
- El pedal de freno de pie obligatorio por ley en la plataforma derecha resta espacio para colocar el pie derecho hacia delante.
- Pesa 239 kg en orden de marcha: son 40 kg menos que un Piaggio MP3 530, pero 60 kg más que un XMAX 300 de dos ruedas.
Problemas a vigilar
- Su gran ventaja frente al Piaggio MP3 y al Peugeot Metropolis es la fiabilidad de su tren delantero Ackermann con doble tubo por rueda: no sufre roturas prematuras de rodamientos de dirección.
- El sistema Standing Assist actúa mediante una pinza electromecánica sobre un cuarto disco superior; no lo dejes activado durante semanas aparcado en el garaje (súbelo siempre al caballete central) para no gastar batería.
- Las pastillas del freno trasero y el neumático trasero trabajan mucho en frenada combinada UBS: vigila su espesor cada 8.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: si tienes carné B de coche, haces autovía a diario y quieres olvidarte de visitar el taller por averías de dirección o electrónica, el Tricity 300 es la compra maestra.