Yamaha TMAX 560 Tech MAX vs Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha TMAX 560 Tech MAX (8,0 frente a 7,9 del Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3), una ventaja de +0,1 puntos). No necesita kit. Sale con 47,6 CV, justo en los 35 kW del A2, y con ese carné se lleva abierta. Si el vendedor habla de limitación, que enseñe la ficha: una 560 de origen no va capada. La Tech MAX es la equipada, con pantalla eléctrica y puños calefactables; prueba que funcionen, porque repararlos duele. La correa sigue siendo el mantenimiento gordo, como en la 530. Entre 9.500 y 13.500 €, compara siempre con una SJ09 o una BX3 cuidada antes de soltar el dinero. El Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La SJ09 es la primera serie y la BX3 el restyling dentro de 2012–2019. Da 46 CV y se queda por debajo de 35 kW, así que un A2 la lleva sin kit. Presupuesta la correa: cerca de 400–700 € con mano de obra cuando toca, más los rodillos. Busca una BX3 con el cambio de correa anotado y la bomba de agua seca. Entre 5.500 y 8.500 € solo se justifica con libro; si la correa es una incógnita, resta esos 400–700 € del precio antes de negociar.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha TMAX 560 Tech MAX | Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2012–2019 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 800 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 9.500–13.500 € | 5.500–8.500 € |
| Motores disponibles | 562 cc bicilíndrico · 47,6 CV · correa | 530 cc bicilíndrico · 46 CV · correa |
| Qué versión comprar | No necesita kit. Sale con 47,6 CV, justo en los 35 kW del A2, y con ese carné se lleva abierta. Si el vendedor habla de limitación, que enseñe la ficha: una 560 de origen no va capada. La Tech MAX es la equipada, con pantalla eléctrica y puños calefactables; prueba que funcionen, porque repararlos duele. La correa sigue siendo el mantenimiento gordo, como en la 530. Entre 9.500 y 13.500 €, compara siempre con una SJ09 o una BX3 cuidada antes de soltar el dinero. | La SJ09 es la primera serie y la BX3 el restyling dentro de 2012–2019. Da 46 CV y se queda por debajo de 35 kW, así que un A2 la lleva sin kit. Presupuesta la correa: cerca de 400–700 € con mano de obra cuando toca, más los rodillos. Busca una BX3 con el cambio de correa anotado y la bomba de agua seca. Entre 5.500 y 8.500 € solo se justifica con libro; si la correa es una incógnita, resta esos 400–700 € del precio antes de negociar. |
Yamaha TMAX 560 Tech MAX →
La TMAX vigente, con 47,6 CV, 220 kg y el asiento en 800 mm. Nace en el tope exacto del A2 y la Tech MAX va cargada de equipo. Como moto es excelente. Como compra de ocasión pierde décimas porque el precio casi no ha bajado y la correa sigue costando lo que costaba.
Pros del TMAX 560 Tech MAX
- 47,6 CV en el tope legal del A2 mueven el conjunto con el empuje que se le supone a una TMAX, sin kit de por medio.
- La Tech MAX trae pantalla eléctrica y puños calefactables que en viaje, de verdad, se usan cada semana.
- El bicilíndrico y la correa heredan lo aprendido en la SJ09 y la BX3, y el taller Yamaha ya tiene el procedimiento.
- Una de serie, con pocos kilómetros y el libro sellado, se revende casi sin negociar.
Contras del TMAX 560 Tech MAX
- Entre 9.500 y 13.500 € estás pagando moto casi nueva, y una 530 bien hecha hace el mismo viaje por varios miles menos.
- 220 kg y el asiento a 800 mm son el techo de lo que mucha gente quiere sujetar en un garaje con pendiente.
- El equipo extra de la Tech MAX, cuando falla, se repara en factura de moto cara, no de scooter.
- En el atasco es un maxiscooter de 220 kg para llegar al mismo sitio que un XMAX 300, y los 47,6 CV ahí no se usan.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos siguen siendo el servicio gordo, y aplazarlos raya la polea igual que en una SJ09 o una BX3.
- La pantalla eléctrica y los puños calefactables fallan en alguna unidad y el recambio no tiene precio de scooter urbano.
- El peso de 220 kg acelera el desgaste de neumáticos y de retenes de horquilla si la moto vive en la calle.
Cómo ha envejecido
Baja seis décimas, no porque el bicilíndrico haya decepcionado, sino porque de ocasión casi no se deprecia y la compra inteligente a menudo sigue siendo una 530 con la correa hecha. La Tech MAX de un solo dueño es una gran moto. A 13.000 €, el negocio está en mirar la BX3.
Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) →
La TMAX que dejó la cadena bañada y pasó a correa. El bicilíndrico da 46 CV, pesa 213 kg y el asiento sigue en 800 mm. Los códigos SJ09 y BX3 cubren de 2012 a 2019. Sigue siendo el maxiscooter de referencia de su época, con una factura de correa que conviene tener pagada por el anterior.
Pros del TMAX 530
- 46 CV y el carácter del bicilíndrico mueven 213 kg con una autoridad que un XMAX 400 de 32 CV no iguala.
- La correa simplifica la vida frente a la cadena bañada de la SJ06, siempre que el cambio esté hecho y anotado.
- Se queda bajo el tope de 35 kW y el A2 la conduce abierta, sin el lío del kit.
- La BX3 pone al día luces y presencia dentro de una arquitectura que el taller Yamaha ya conoce de memoria.
Contras del TMAX 530
- 213 kg y el asiento a 800 mm exigen pierna y cabeza en parado, sobre todo con el suelo mojado.
- El variador va escondido bajo el carenado y cualquier ruido raro obliga a dejar la moto parada en el taller varios días.
- Entre 5.500 y 8.500 € ya miras de reojo una 560, y hay que hacer la cuenta con la cabeza fría.
- Es un imán de kilómetros altos de autopista, y muchas llegan con el variador justo y el dueño hablando de un uso suave.
Problemas a vigilar
- La correa vista se agrieta o se lleva la polea si se apura, y la factura con mano de obra se mueve cerca de 400–700 €.
- Los rodillos del variador se facetan y la salida deja de ser limpia: hay un hueco y luego un tirón.
- La bomba de agua rezuma por el testigo del cárter, y un anticongelante bajo sin mancha en el suelo es la pista.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque la correa, los rodillos y la bomba de agua ya no son una sorpresa: son la factura que separa una BX3 sana de una SJ09 a precio de ganga. El motor sigue mereciendo la fama. El precio de 8.000 € solo cuadra si ese mantenimiento está hecho.