Yamaha TMAX 560 Tech MAX vs Yamaha TMAX 500 (SJ06): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha TMAX 560 Tech MAX (8,0 frente a 7,6 del Yamaha TMAX 500 (SJ06), una ventaja de +0,4 puntos). No necesita kit. Sale con 47,6 CV, justo en los 35 kW del A2, y con ese carné se lleva abierta. Si el vendedor habla de limitación, que enseñe la ficha: una 560 de origen no va capada. La Tech MAX es la equipada, con pantalla eléctrica y puños calefactables; prueba que funcionen, porque repararlos duele. La correa sigue siendo el mantenimiento gordo, como en la 530. Entre 9.500 y 13.500 €, compara siempre con una SJ09 o una BX3 cuidada antes de soltar el dinero. El Yamaha TMAX 500 (SJ06) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Chasis SJ06, de 2008 a 2011, con cadena bañada y bastidor de aluminio. Da 44 CV y no llega a 35 kW, así que entra en el A2 sin kit: no hay limitación que buscar en la ficha. Lo que hay que escuchar es la cadena y su tensor, un golpe al cortar gas, y hay que mirar el regulador, porque una batería que hierve o una lámpara de carga encienden la alarma. En la costa, el aluminio cría óxido blanco. Una de interior, con el aceite de la transmisión cambiado y sin golpeteo, es la TMAX barata que todavía cuadra entre 3.500 y 5.200 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha TMAX 560 Tech MAX | Yamaha TMAX 500 (SJ06) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2008–2011 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 800 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 205 kg |
| Precio usado orientativo | 9.500–13.500 € | 3.500–5.200 € |
| Motores disponibles | 562 cc bicilíndrico · 47,6 CV · correa | 499 cc bicilíndrico · 44 CV · cadena bañada en aceite · chasis de aluminio |
| Qué versión comprar | No necesita kit. Sale con 47,6 CV, justo en los 35 kW del A2, y con ese carné se lleva abierta. Si el vendedor habla de limitación, que enseñe la ficha: una 560 de origen no va capada. La Tech MAX es la equipada, con pantalla eléctrica y puños calefactables; prueba que funcionen, porque repararlos duele. La correa sigue siendo el mantenimiento gordo, como en la 530. Entre 9.500 y 13.500 €, compara siempre con una SJ09 o una BX3 cuidada antes de soltar el dinero. | Chasis SJ06, de 2008 a 2011, con cadena bañada y bastidor de aluminio. Da 44 CV y no llega a 35 kW, así que entra en el A2 sin kit: no hay limitación que buscar en la ficha. Lo que hay que escuchar es la cadena y su tensor, un golpe al cortar gas, y hay que mirar el regulador, porque una batería que hierve o una lámpara de carga encienden la alarma. En la costa, el aluminio cría óxido blanco. Una de interior, con el aceite de la transmisión cambiado y sin golpeteo, es la TMAX barata que todavía cuadra entre 3.500 y 5.200 €. |
Yamaha TMAX 560 Tech MAX →
La TMAX vigente, con 47,6 CV, 220 kg y el asiento en 800 mm. Nace en el tope exacto del A2 y la Tech MAX va cargada de equipo. Como moto es excelente. Como compra de ocasión pierde décimas porque el precio casi no ha bajado y la correa sigue costando lo que costaba.
Pros del TMAX 560 Tech MAX
- 47,6 CV en el tope legal del A2 mueven el conjunto con el empuje que se le supone a una TMAX, sin kit de por medio.
- La Tech MAX trae pantalla eléctrica y puños calefactables que en viaje, de verdad, se usan cada semana.
- El bicilíndrico y la correa heredan lo aprendido en la SJ09 y la BX3, y el taller Yamaha ya tiene el procedimiento.
- Una de serie, con pocos kilómetros y el libro sellado, se revende casi sin negociar.
Contras del TMAX 560 Tech MAX
- Entre 9.500 y 13.500 € estás pagando moto casi nueva, y una 530 bien hecha hace el mismo viaje por varios miles menos.
- 220 kg y el asiento a 800 mm son el techo de lo que mucha gente quiere sujetar en un garaje con pendiente.
- El equipo extra de la Tech MAX, cuando falla, se repara en factura de moto cara, no de scooter.
- En el atasco es un maxiscooter de 220 kg para llegar al mismo sitio que un XMAX 300, y los 47,6 CV ahí no se usan.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos siguen siendo el servicio gordo, y aplazarlos raya la polea igual que en una SJ09 o una BX3.
- La pantalla eléctrica y los puños calefactables fallan en alguna unidad y el recambio no tiene precio de scooter urbano.
- El peso de 220 kg acelera el desgaste de neumáticos y de retenes de horquilla si la moto vive en la calle.
Cómo ha envejecido
Baja seis décimas, no porque el bicilíndrico haya decepcionado, sino porque de ocasión casi no se deprecia y la compra inteligente a menudo sigue siendo una 530 con la correa hecha. La Tech MAX de un solo dueño es una gran moto. A 13.000 €, el negocio está en mirar la BX3.
Yamaha TMAX 500 (SJ06) →
La TMAX de la cadena bañada y del chasis de aluminio, código SJ06. El bicilíndrico da 44 CV, pesa 205 kg y el asiento queda en 800 mm. Sigue empujando como ninguna 125, pero el tensor, el regulador y el aluminio de la costa explican por qué la nota ya no es la de cuando era nueva.
Pros del TMAX 500
- 44 CV y el empuje del bicilíndrico dejan atrás a cualquier XMAX 125 en cuanto la vía se abre.
- El chasis de aluminio de la SJ06 sigue siendo rígido y la moto entra en curva con un aplomo que el peso de 205 kg no esconde.
- Al quedarse por debajo de 35 kW, un A2 la lleva abierta, sin kit, sin informe y sin precinto.
- Entre 3.500 y 5.200 € es la puerta de una TMAX de verdad, lejos de lo que piden por una 560.
Contras del TMAX 500
- Muchos talleres de scooters no quieren abrir la caja de la cadena bañada, y acabas dependiendo de quien conozca la SJ06.
- 205 kg y un asiento a 800 mm se sujetan mal en una pendiente si no llegas bien al suelo.
- Todas son de 2008 a 2011: no hay una joven, y los plásticos y la electrónica de a bordo acusan el calendario.
- En primera línea de mar el chasis de aluminio se mancha de óxido blanco y la moto parece más terminada de lo que el motor está.
Problemas a vigilar
- El tensor de la cadena bañada se rinde y aparece un golpe metálico al cerrar gas; si hay pasta metálica en el aceite de la transmisión, la cadena ya ha comido.
- El regulador se calienta, la batería hierve o se descarga en marcha y un día el cuadro se apaga con la moto caliente.
- El chasis de aluminio y el entorno del basculante crían oxidación blanca en las unidades de costa, picaduras incluidas.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque la cadena, el regulador y el calendario ya no permiten tratarla como la referencia que fue. Una SJ06 de interior, con la transmisión en silencio y el regulador que carga, sigue siendo una compra con sentido a este precio. Una de playa, con el tensor golpeando, es un motor de factura.