Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) vs Kawasaki Z650 (ER650H): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) (8,5 frente a 8,3 del Kawasaki Z650 (ER650H), una ventaja de +0,2 puntos). Chasis RM33, Euro 5, con el CP2 en 73,4 CV, unos 54 kW: sigue por debajo de 70 kW y se limita a 35 kW para el A2. Mira la ficha técnica, no el anuncio. El kit viejo de 25 kW no es la limitación vigente: pide el de 35 kW, el informe y la ITV, y el precinto si va por tope o por centralita. Frente a una RM04 o una RM17, aquí pagas el restyling, el embrague con asistente y antirrebote y 184 kg. Merece la pena una de único dueño con el libro sellado. No merece la pena si te piden casi precio de nueva por una de 2021 con escapes y caballitos. El Kawasaki Z650 (ER650H) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) | Kawasaki Z650 (ER650H) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 805 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 184 kg | 187 kg |
| Precio usado orientativo | 6.200–7.800 € | 4.200–6.000 € |
| Motores disponibles | 689 cc bicilíndrico CP2 · 73,4 CV (limitable 35 kW) | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · embrague antirrebote |
| Qué versión comprar | Chasis RM33, Euro 5, con el CP2 en 73,4 CV, unos 54 kW: sigue por debajo de 70 kW y se limita a 35 kW para el A2. Mira la ficha técnica, no el anuncio. El kit viejo de 25 kW no es la limitación vigente: pide el de 35 kW, el informe y la ITV, y el precinto si va por tope o por centralita. Frente a una RM04 o una RM17, aquí pagas el restyling, el embrague con asistente y antirrebote y 184 kg. Merece la pena una de único dueño con el libro sellado. No merece la pena si te piden casi precio de nueva por una de 2021 con escapes y caballitos. | Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis. |
Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33) →
La misma idea que la RM04, puesta al día en Euro 5 con el código RM33. El CP2 baja a 73,4 CV, el peso sube a 184 kg y el asiento sigue en 805 mm. Gana embrague con antirrebote y pierde un poco de borde en el precio, que entre 6.200 y 7.800 € ya no es el chollo de la generación anterior.
Pros del MT-07 Euro 5
- El CP2 de 689 cc sigue lleno a medio régimen, y los 73,4 CV de la Euro 5 no le han quitado el carácter que hizo famosa a la RM04.
- El embrague con asistente y antirrebote corrige una ausencia de la generación 2014–2020, y la leva baja con menos esfuerzo.
- 184 kg y el asiento a 805 mm mantienen la moto estrecha entre las piernas, fácil de mover en el garaje.
- Unos 54 kW de origen permiten limitarla a 35 kW con un trámite limpio, siempre que la ITV lo diga.
Contras del MT-07 Euro 5
- Entre 6.200 y 7.800 € pagas la novedad, y una RM17 cuidada hace el mismo trabajo por bastante menos.
- La horquilla sigue siendo convencional y blanda cuando aprietas el ritmo, igual que le pasaba a la serie anterior.
- La protección al viento es nula y el consumo de una Euro 5 no mejora lo bastante como para justificar el sobreprecio.
- Las primeras RM33 de 2021 ya empiezan a acumular escapes, puños calefactados a medias y algún caballito de más.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua del CP2 puede marcar humedad en el drenaje del cárter derecho, el mismo punto débil de familia que en la RM04.
- El basculante cría óxido superficial si la moto duerme en la calle, aunque el resto del chasis parezca nuevo.
- Un fallo de la sonda o de la mariposa Euro 5 enciende el testigo de inyección por una batería justa o un escape mal montado.
Cómo ha envejecido
Sube una décima, no tres, porque el CP2 sigue siendo el argumento y el embrague antirrebote suma, pero el precio de ocasión todavía no ha hecho el trabajo que hizo con la RM04. La buena es la de libro sellado y limitación de 35 kW inscrita. La de 2021 trasteada, a un paso del precio de nueva, sobra.
Kawasaki Z650 (ER650H) →
La Z650 es la naked A2 racional de Kawasaki: el bicilíndrico de 649 cc de la ER-6, menos peso, embrague antirrebote y un precio de ocasión que no ha cogido la fiebre de la MT-07. No tiene el golpe del CP2 ni una parte ciclo de sport, y a cambio no trae una avería de diseño que condene la serie. En España se vende como primera moto grande, así que el estado de la transmisión dice más que el año.
Pros del Z650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja desde abajo, gasta poco y no pide un reglaje de válvulas cada dos veranos.
- El embrague antirrebote perdona las reducciones mal hechas y en ciudad se acciona con dos dedos.
- Con 790 mm de asiento y 187 kg llega al suelo más gente que con otras naked del mismo carné y más altura.
- En ocasión se queda por debajo de la MT-07 a igualdad de año, y el bloque no ha mostrado una rotura de serie.
Contras del Z650
- La horquilla y el amortiguador son de compromiso, y en un puerto con ritmo la moto flota y se hunde al frenar.
- El asiento se queda duro a la hora y el viento en el pecho es el de cualquier naked sin cúpula.
- Vibra en los estribos a velocidad de autovía y el escape de serie suena a aparato más que a motor.
- Gran parte del mercado son primeras motos grandes, con la cadena seca y el mantenimiento hecho cuando tocaba la ITV.
Problemas a vigilar
- Los colectores se pican por dentro y las tuercas de la brida se agarrotan, así que una fuga de escape acaba en colector nuevo.
- Una cadena con los rodillos oxidados y el piñón en punta delata a quien solo la tensó cuando ya golpeaba el basculante.
- Los retenes de horquilla sudan en las unidades que duermen en la calle, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque ha cumplido en el taller y el precio no se ha disparado tanto como el de la MT-07. La unidad que baja la nota es la de caballitos, con los topes doblados y la limitación de 35 kW prometida en vez de inscrita. La que la sostiene es la de un dueño, libro sellado y papeles de A2 ya hechos.