Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) vs Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,0 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) busca Declara 78,1 kW (106 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A, sin posibilidad de limitación al A2. Comparte el chasis de aluminio y el basculante de la FZ1 1000 con el motor reducido a 779 cc para ganar medios frente a la FZ6. Busca una unidad de 2013 en adelante (llevan horquilla y amortiguador regulables de serie) o la versión semicarenada Fazer 8 con ABS si vas a pisar autovía. En el Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) prioriza Declara 110,3 kW (150 CV) a 11.000 rpm: es exclusiva de carné A. Equipa el motor de 998 cc y 5 válvulas por cilindro de la YZF-R1 2004–2006 (RN12) dentro de un chasis de aluminio fundido. Punto mecánico vital: en todas las unidades de 2006 a 2013 el rotor del alternador lleva imanes pegados a la vista que se desprenden y destrozan el estátor; pregunta siempre si ya tiene montado el rotor blindado modificado (referencia 2SH-81450-00). Busca preferiblemente la versión semicarenada Fazer con frenos ABS.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) | Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2010–2015 | 2006–2015 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 211 kg | 220 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–5.300 € | 3.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 779 cc tetracilíndrico · 106 CV · cadena | 998 cc 4 cilindros en línea 20 válvulas · 150 CV |
| Qué versión comprar | Declara 78,1 kW (106 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A, sin posibilidad de limitación al A2. Comparte el chasis de aluminio y el basculante de la FZ1 1000 con el motor reducido a 779 cc para ganar medios frente a la FZ6. Busca una unidad de 2013 en adelante (llevan horquilla y amortiguador regulables de serie) o la versión semicarenada Fazer 8 con ABS si vas a pisar autovía. | Declara 110,3 kW (150 CV) a 11.000 rpm: es exclusiva de carné A. Equipa el motor de 998 cc y 5 válvulas por cilindro de la YZF-R1 2004–2006 (RN12) dentro de un chasis de aluminio fundido. Punto mecánico vital: en todas las unidades de 2006 a 2013 el rotor del alternador lleva imanes pegados a la vista que se desprenden y destrozan el estátor; pregunta siempre si ya tiene montado el rotor blindado modificado (referencia 2SH-81450-00). Busca preferiblemente la versión semicarenada Fazer con frenos ABS. |
Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) →
La FZ8 nació para sustituir a la FZ6 corrigiendo su falta de par a medio régimen y heredando la parte ciclo de aluminio de la FZ1. Con 106 CV, 211 kg y una postura muy natural, hoy es una compra más redonda y menos castigada en segunda mano que una Kawasaki Z750.
Pros del FZ8 / Fazer 8
- El chasis de doble viga de aluminio heredado de la FZ1 le da un aplomo en curva rápida muy superior al de una Z750.
- El cuatro en línea de 779 cc empuja desde 4.000 vueltas sin obligar a reducir dos marchas como ocurría en la FZ6.
- La variante Fazer 8 añade semicarenado muy eficaz para viajar manteniendo el manillar ancho.
Contras del FZ8 / Fazer 8
- Con 78,1 kW (106 CV) queda fuera del carné A2 por apenas once caballos y no admite limitación legal.
- Las unidades de 2010 a 2012 no tenían regulación en la horquilla invertida y venían blandas de serie.
- El silencioso original es grande y pesado, y muchas unidades llevan escapes ruidosos sin catalizador.
Problemas a vigilar
- Al compartir arquitectura con la FZ1, el rotor del alternador de imanes pegados puede desprenderse con los años; escucha que no suene roce en el lado izquierdo.
- Las bobinas pipeta de encendido pueden fallar si entra agua al lavar el motor a presión y dejan la moto en tres cilindros.
- Los retenes de la horquilla invertida Kayaba acusan los baches si la moto ha estado años parada.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 8,0 porque suele haber tenido dueños más tranquilos que los de la Z750 o la MT-09 y su chasis de aluminio envejece de maravilla.
Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) →
Una bestia sport-turismo de vieja escuela con chasis de aluminio, horquilla invertida de 43 mm y los 150 CV del motor de 20 válvulas de la R1. Arreglando preventivamente su famoso plato magnético, tienes un misil indestructible por 4.500 €.
Pros del FZ1 / FZ1 Fazer
- A partir de 7.000 rpm el motor de 20 válvulas derivado de la R1 desata una estirada salvaje hasta las 11.500 rpm con un aullido inolvidable.
- Chasis diamante de aluminio fundido, basculante largo tipo R1 y horquilla Kayaba invertida de 43 mm regulable (compresión en una barra y extensión en la otra).
- La versión semicarenada FZ1 Fazer protege bien en autovía, incluye caballete central de serie y mantiene un peso contenido de 220–226 kg.
Contras del FZ1 / FZ1 Fazer
- En las unidades de 2006 y 2007 la inyección daba un tirón seco muy molesto al pasar de gas cerrado a abrir el primer milímetro en mitad de la curva (mejorado desde 2008).
- Por debajo de 4.000 rpm tiene menos bajos de lo que esperarías de un litro porque su diseño de culata de 5 válvulas prioriza la zona alta.
- El consumo rara vez baja de los 6,5–7,2 L/100 km y el depósito de 18 litros limita la autonomía real a unos 230 km.
Problemas a vigilar
- Fallo endémico grave del rotor del alternador (plato magnético): los imanes interiores se despegan por el calor del aceite y trituran el bobinado del estátor; es obligatorio montar el rotor encapsulado actualizado antes de que rompa.
- En las primeras unidades de 2006 se reportaron casos aislados de fisura en la soldadura lateral derecha del chasis de aluminio si habían sufrido caídas o topes mal montados; inspecciona siempre ambos cordones de soldadura.
- La válvula EXUP del colector de escape se agarrota por carbonilla provocando ruido de cables o fallo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,0 por el fallo seguro del rotor de imanes abiertos si no se sustituye a tiempo; con el rotor blindado ya instalado y en una unidad de 2008–2015 con ABS, es un cañón eterno.