Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) vs Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) (8,0 frente a 7,5 del Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 78,1 kW (106 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A, sin posibilidad de limitación al A2. Comparte el chasis de aluminio y el basculante de la FZ1 1000 con el motor reducido a 779 cc para ganar medios frente a la FZ6. Busca una unidad de 2013 en adelante (llevan horquilla y amortiguador regulables de serie) o la versión semicarenada Fazer 8 con ABS si vas a pisar autovía. El Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (106 CV en la ZR750L de 2007–2012 y 110 CV en la primera ZR750J. Son 78 y 81 kW: pasan de los 70 kW y hoy exigen el carné A sin excepción. No compres una unidad anunciada como apta para el A2 con la chapa antigua de 25 kW inscrita en ficha, porque con la normativa vigente vas sin carné. Busca una ZR750L de 2008 en adelante con ABS, escape de serie guardado para la ITV y sin holgura en la pipa de dirección.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) | Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2010–2015 | 2004–2012 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 211 kg | 226 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–5.300 € | 2.400–4.200 € |
| Motores disponibles | 779 cc tetracilíndrico · 106 CV · cadena | 748 cc tetracilíndrico · 106–110 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 78,1 kW (106 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A, sin posibilidad de limitación al A2. Comparte el chasis de aluminio y el basculante de la FZ1 1000 con el motor reducido a 779 cc para ganar medios frente a la FZ6. Busca una unidad de 2013 en adelante (llevan horquilla y amortiguador regulables de serie) o la versión semicarenada Fazer 8 con ABS si vas a pisar autovía. | 106 CV en la ZR750L de 2007–2012 y 110 CV en la primera ZR750J. Son 78 y 81 kW: pasan de los 70 kW y hoy exigen el carné A sin excepción. No compres una unidad anunciada como apta para el A2 con la chapa antigua de 25 kW inscrita en ficha, porque con la normativa vigente vas sin carné. Busca una ZR750L de 2008 en adelante con ABS, escape de serie guardado para la ITV y sin holgura en la pipa de dirección. |
Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) →
La FZ8 nació para sustituir a la FZ6 corrigiendo su falta de par a medio régimen y heredando la parte ciclo de aluminio de la FZ1. Con 106 CV, 211 kg y una postura muy natural, hoy es una compra más redonda y menos castigada en segunda mano que una Kawasaki Z750.
Pros del FZ8 / Fazer 8
- El chasis de doble viga de aluminio heredado de la FZ1 le da un aplomo en curva rápida muy superior al de una Z750.
- El cuatro en línea de 779 cc empuja desde 4.000 vueltas sin obligar a reducir dos marchas como ocurría en la FZ6.
- La variante Fazer 8 añade semicarenado muy eficaz para viajar manteniendo el manillar ancho.
Contras del FZ8 / Fazer 8
- Con 78,1 kW (106 CV) queda fuera del carné A2 por apenas once caballos y no admite limitación legal.
- Las unidades de 2010 a 2012 no tenían regulación en la horquilla invertida y venían blandas de serie.
- El silencioso original es grande y pesado, y muchas unidades llevan escapes ruidosos sin catalizador.
Problemas a vigilar
- Al compartir arquitectura con la FZ1, el rotor del alternador de imanes pegados puede desprenderse con los años; escucha que no suene roce en el lado izquierdo.
- Las bobinas pipeta de encendido pueden fallar si entra agua al lavar el motor a presión y dejan la moto en tres cilindros.
- Los retenes de la horquilla invertida Kayaba acusan los baches si la moto ha estado años parada.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 8,0 porque suele haber tenido dueños más tranquilos que los de la Z750 o la MT-09 y su chasis de aluminio envejece de maravilla.
Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L) →
La Z750 fue la naked más vendida en España antes de la fiebre del A2. Su cuatro en línea de 748 cc empuja lleno desde medio régimen y aguanta kilometrajes serios, pero pesa 226 kg, frena justo si no es la versión R y la mitad del mercado lleva seis dueños, escapes sin homologar y arrastrones mal tapados.
Pros del Z750
- El tetracilíndrico de 748 cc tiene más par en medios que una 600 de su época y aguanta kilómetros si no le falta aceite.
- Hay despiece usado y recambio paralelo en cualquier rincón de España sin pasar por concesionario oficial.
- La versión ZR750L desde 2007 corrige parte de las vibraciones y añade opción de ABS que hoy merece la pena buscar.
Contras del Z750
- Con 106 o 110 CV supera el tope de 70 kW y no se puede llevar legalmente con el carné A2 actual.
- El amortiguador trasero y la horquilla de serie van blandos para los 226 kg que pesa la moto llena.
- Cuesta encontrar una unidad que conserve intermitentes, portamatrículas y silencioso originales para pasar la ITV.
Problemas a vigilar
- El regulador de corriente y el alternador caen con los años: comprueba que cargue por encima de 14 V al ralentí.
- Los retenes de la horquilla invertida en la ZR750L sudan aceite sobre las pinzas delanteras si ha dormido en la calle.
- Las tapas del cárter derecho repintadas o con masilla delatan arrastrones que el vendedor suele llamar caídas en parado.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 7,5 no porque el bloque de 748 cc sea frágil, sino por la vida que han llevado la mayoría de las unidades y porque el límite de 70 kW la dejó fuera del A2. Con el carné A y de estricta serie sigue siendo mucha moto por 3.000 euros.