Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) vs Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) (8,0 frente a 7,5 del Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 78,1 kW (106 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A, sin posibilidad de limitación al A2. Comparte el chasis de aluminio y el basculante de la FZ1 1000 con el motor reducido a 779 cc para ganar medios frente a la FZ6. Busca una unidad de 2013 en adelante (llevan horquilla y amortiguador regulables de serie) o la versión semicarenada Fazer 8 con ABS si vas a pisar autovía. El Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (98 CV. Es la trampa clásica del A2: se pasa de 95 CV y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la hace legal, y quien lo anuncie está mintiendo. Si la batería no carga, no la pagues sin un presupuesto cerrado de estator y de regulador, porque el fallo va en pareja. La Fazer (RJ14) lleva medio carenado y sirve mejor para vía rápida que la naked (RJ07). Exige arranque en frío, luces dadas y la medición de carga antes de hablar de precio.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) | Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2010–2015 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 795 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 207 kg | 211 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.400 € | 3.500–5.300 € |
| Motores disponibles | 600 cc tetracilíndrico · 98 CV | 779 cc tetracilíndrico · 106 CV · cadena |
| Qué versión comprar | 98 CV. Es la trampa clásica del A2: se pasa de 95 CV y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la hace legal, y quien lo anuncie está mintiendo. Si la batería no carga, no la pagues sin un presupuesto cerrado de estator y de regulador, porque el fallo va en pareja. La Fazer (RJ14) lleva medio carenado y sirve mejor para vía rápida que la naked (RJ07). Exige arranque en frío, luces dadas y la medición de carga antes de hablar de precio. | Declara 78,1 kW (106 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A, sin posibilidad de limitación al A2. Comparte el chasis de aluminio y el basculante de la FZ1 1000 con el motor reducido a 779 cc para ganar medios frente a la FZ6. Busca una unidad de 2013 en adelante (llevan horquilla y amortiguador regulables de serie) o la versión semicarenada Fazer 8 con ABS si vas a pisar autovía. |
Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) →
La FZ6 N y la Fazer 600 S2 son el tetracilíndrico de 600 cc de Yamaha entre 2004 y 2010, con 98 CV, 207 kg y un asiento a 795 mm. En su día fueron la deportiva racional. Hoy el precio parece una ganga hasta que mides la batería. El regulador se calienta, deja de cargar y termina por quemar el estator. Además, 98 CV la dejan fuera de cualquier conversación seria de A2. El motor, con la corriente sana, todavía es un buen cuatro cilindros.
Pros del FZ6 N / Fazer 600 S2
- El tetracilíndrico de 600 cc tiene estirada de deportiva de aquella época y se muestra fino cuando el sistema eléctrico acompaña.
- La Fazer S2 tapa algo de viento y el asiento a 795 mm resulta más humano que el de muchas naked actuales.
- Con la carga en orden, el motor aguanta kilometrajes altos con un mantenimiento normal de japonesa de gran serie.
- El precio ya ha bajado a una horquilla donde un estator presupuestado de antemano puede seguir saliendo a cuenta.
Contras del FZ6 N / Fazer 600 S2
- 98 CV la dejan fuera del A2, y ningún papel antiguo de 25 kW cambia esa cifra de origen.
- Pesa 207 kg y la suspensión de serie está blanda y cansada en casi todas las unidades que quedan vivas.
- El medio carenado de la Fazer cruje, amarillea y esconde óxido que la versión naked enseña a la primera.
- Muchos anuncios encadenan baterías nuevas y callan que la moto lleva meses sin cargar por sí misma.
Problemas a vigilar
- Si cada lunes toca ponerle el cargador, el estator está cocido: el regulador trabaja caliente, falla y se lleva el bobinado por delante.
- El servo del EXUP se agarrota, enciende un testigo y deja la válvula de escape en una posición que la centralita no reconoce.
- La bomba de gasolina pierde caudal a medio régimen antes de morir del todo, y el tirón aparece en cuarta con el depósito a media carga.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,0 a 7,5 porque el cuatro cilindros sigue siendo agradable y el precio de entrada engaña. En cuanto sumas estator, regulador y unos neumáticos, la ganga desaparece. La que carga bien y tiene revisiones se queda cerca de la nota de salida. La que arranca con pinzas no llega.
Yamaha FZ8 / Fazer 8 (RN25) →
La FZ8 nació para sustituir a la FZ6 corrigiendo su falta de par a medio régimen y heredando la parte ciclo de aluminio de la FZ1. Con 106 CV, 211 kg y una postura muy natural, hoy es una compra más redonda y menos castigada en segunda mano que una Kawasaki Z750.
Pros del FZ8 / Fazer 8
- El chasis de doble viga de aluminio heredado de la FZ1 le da un aplomo en curva rápida muy superior al de una Z750.
- El cuatro en línea de 779 cc empuja desde 4.000 vueltas sin obligar a reducir dos marchas como ocurría en la FZ6.
- La variante Fazer 8 añade semicarenado muy eficaz para viajar manteniendo el manillar ancho.
Contras del FZ8 / Fazer 8
- Con 78,1 kW (106 CV) queda fuera del carné A2 por apenas once caballos y no admite limitación legal.
- Las unidades de 2010 a 2012 no tenían regulación en la horquilla invertida y venían blandas de serie.
- El silencioso original es grande y pesado, y muchas unidades llevan escapes ruidosos sin catalizador.
Problemas a vigilar
- Al compartir arquitectura con la FZ1, el rotor del alternador de imanes pegados puede desprenderse con los años; escucha que no suene roce en el lado izquierdo.
- Las bobinas pipeta de encendido pueden fallar si entra agua al lavar el motor a presión y dejan la moto en tres cilindros.
- Los retenes de la horquilla invertida Kayaba acusan los baches si la moto ha estado años parada.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 8,0 porque suele haber tenido dueños más tranquilos que los de la Z750 o la MT-09 y su chasis de aluminio envejece de maravilla.