Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) vs Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) (8,0 frente a 7,5 del Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 110,3 kW (150 CV) a 11.000 rpm: es exclusiva de carné A. Equipa el motor de 998 cc y 5 válvulas por cilindro de la YZF-R1 2004–2006 (RN12) dentro de un chasis de aluminio fundido. Punto mecánico vital: en todas las unidades de 2006 a 2013 el rotor del alternador lleva imanes pegados a la vista que se desprenden y destrozan el estátor; pregunta siempre si ya tiene montado el rotor blindado modificado (referencia 2SH-81450-00). Busca preferiblemente la versión semicarenada Fazer con frenos ABS. El Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (98 CV. Es la trampa clásica del A2: se pasa de 95 CV y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la hace legal, y quien lo anuncie está mintiendo. Si la batería no carga, no la pagues sin un presupuesto cerrado de estator y de regulador, porque el fallo va en pareja. La Fazer (RJ14) lleva medio carenado y sirve mejor para vía rápida que la naked (RJ07). Exige arranque en frío, luces dadas y la medición de carga antes de hablar de precio.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) | Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2006–2015 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 795 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 207 kg | 220 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.400 € | 3.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 600 cc tetracilíndrico · 98 CV | 998 cc 4 cilindros en línea 20 válvulas · 150 CV |
| Qué versión comprar | 98 CV. Es la trampa clásica del A2: se pasa de 95 CV y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la hace legal, y quien lo anuncie está mintiendo. Si la batería no carga, no la pagues sin un presupuesto cerrado de estator y de regulador, porque el fallo va en pareja. La Fazer (RJ14) lleva medio carenado y sirve mejor para vía rápida que la naked (RJ07). Exige arranque en frío, luces dadas y la medición de carga antes de hablar de precio. | Declara 110,3 kW (150 CV) a 11.000 rpm: es exclusiva de carné A. Equipa el motor de 998 cc y 5 válvulas por cilindro de la YZF-R1 2004–2006 (RN12) dentro de un chasis de aluminio fundido. Punto mecánico vital: en todas las unidades de 2006 a 2013 el rotor del alternador lleva imanes pegados a la vista que se desprenden y destrozan el estátor; pregunta siempre si ya tiene montado el rotor blindado modificado (referencia 2SH-81450-00). Busca preferiblemente la versión semicarenada Fazer con frenos ABS. |
Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) →
La FZ6 N y la Fazer 600 S2 son el tetracilíndrico de 600 cc de Yamaha entre 2004 y 2010, con 98 CV, 207 kg y un asiento a 795 mm. En su día fueron la deportiva racional. Hoy el precio parece una ganga hasta que mides la batería. El regulador se calienta, deja de cargar y termina por quemar el estator. Además, 98 CV la dejan fuera de cualquier conversación seria de A2. El motor, con la corriente sana, todavía es un buen cuatro cilindros.
Pros del FZ6 N / Fazer 600 S2
- El tetracilíndrico de 600 cc tiene estirada de deportiva de aquella época y se muestra fino cuando el sistema eléctrico acompaña.
- La Fazer S2 tapa algo de viento y el asiento a 795 mm resulta más humano que el de muchas naked actuales.
- Con la carga en orden, el motor aguanta kilometrajes altos con un mantenimiento normal de japonesa de gran serie.
- El precio ya ha bajado a una horquilla donde un estator presupuestado de antemano puede seguir saliendo a cuenta.
Contras del FZ6 N / Fazer 600 S2
- 98 CV la dejan fuera del A2, y ningún papel antiguo de 25 kW cambia esa cifra de origen.
- Pesa 207 kg y la suspensión de serie está blanda y cansada en casi todas las unidades que quedan vivas.
- El medio carenado de la Fazer cruje, amarillea y esconde óxido que la versión naked enseña a la primera.
- Muchos anuncios encadenan baterías nuevas y callan que la moto lleva meses sin cargar por sí misma.
Problemas a vigilar
- Si cada lunes toca ponerle el cargador, el estator está cocido: el regulador trabaja caliente, falla y se lleva el bobinado por delante.
- El servo del EXUP se agarrota, enciende un testigo y deja la válvula de escape en una posición que la centralita no reconoce.
- La bomba de gasolina pierde caudal a medio régimen antes de morir del todo, y el tirón aparece en cuarta con el depósito a media carga.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,0 a 7,5 porque el cuatro cilindros sigue siendo agradable y el precio de entrada engaña. En cuanto sumas estator, regulador y unos neumáticos, la ganga desaparece. La que carga bien y tiene revisiones se queda cerca de la nota de salida. La que arranca con pinzas no llega.
Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) →
Una bestia sport-turismo de vieja escuela con chasis de aluminio, horquilla invertida de 43 mm y los 150 CV del motor de 20 válvulas de la R1. Arreglando preventivamente su famoso plato magnético, tienes un misil indestructible por 4.500 €.
Pros del FZ1 / FZ1 Fazer
- A partir de 7.000 rpm el motor de 20 válvulas derivado de la R1 desata una estirada salvaje hasta las 11.500 rpm con un aullido inolvidable.
- Chasis diamante de aluminio fundido, basculante largo tipo R1 y horquilla Kayaba invertida de 43 mm regulable (compresión en una barra y extensión en la otra).
- La versión semicarenada FZ1 Fazer protege bien en autovía, incluye caballete central de serie y mantiene un peso contenido de 220–226 kg.
Contras del FZ1 / FZ1 Fazer
- En las unidades de 2006 y 2007 la inyección daba un tirón seco muy molesto al pasar de gas cerrado a abrir el primer milímetro en mitad de la curva (mejorado desde 2008).
- Por debajo de 4.000 rpm tiene menos bajos de lo que esperarías de un litro porque su diseño de culata de 5 válvulas prioriza la zona alta.
- El consumo rara vez baja de los 6,5–7,2 L/100 km y el depósito de 18 litros limita la autonomía real a unos 230 km.
Problemas a vigilar
- Fallo endémico grave del rotor del alternador (plato magnético): los imanes interiores se despegan por el calor del aceite y trituran el bobinado del estátor; es obligatorio montar el rotor encapsulado actualizado antes de que rompa.
- En las primeras unidades de 2006 se reportaron casos aislados de fisura en la soldadura lateral derecha del chasis de aluminio si habían sufrido caídas o topes mal montados; inspecciona siempre ambos cordones de soldadura.
- La válvula EXUP del colector de escape se agarrota por carbonilla provocando ruido de cables o fallo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,0 por el fallo seguro del rotor de imanes abiertos si no se sustituye a tiempo; con el rotor blindado ya instalado y en una unidad de 2008–2015 con ABS, es un cañón eterno.