Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) vs Honda CB600F Hornet (PC41): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) | Honda CB600F Hornet (PC41) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2007–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 795 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 207 kg | 198 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.400 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 600 cc tetracilíndrico · 98 CV | 599 cc tetracilíndrico · 102 CV |
| Qué versión comprar | 98 CV. Es la trampa clásica del A2: se pasa de 95 CV y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la hace legal, y quien lo anuncie está mintiendo. Si la batería no carga, no la pagues sin un presupuesto cerrado de estator y de regulador, porque el fallo va en pareja. La Fazer (RJ14) lleva medio carenado y sirve mejor para vía rápida que la naked (RJ07). Exige arranque en frío, luces dadas y la medición de carga antes de hablar de precio. | 102 CV superan los 95 CV y los 70 kW. No es limitable a A2. Quien la anuncie como A2 miente o arrastra un kit viejo de 25 kW que hoy es inválido. No existe un kit de 35 kW que la deje legal para ese carné. Cómprala solo con el A, y no pagues sin medir la carga: el regulador de la PC41 se recalienta, quema el estator y el arreglo se come el chollo. Busca una 2010–2013 con ABS, libro de revisiones y neumáticos que todavía tengan perfil. |
Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) →
La FZ6 N y la Fazer 600 S2 son el tetracilíndrico de 600 cc de Yamaha entre 2004 y 2010, con 98 CV, 207 kg y un asiento a 795 mm. En su día fueron la deportiva racional. Hoy el precio parece una ganga hasta que mides la batería. El regulador se calienta, deja de cargar y termina por quemar el estator. Además, 98 CV la dejan fuera de cualquier conversación seria de A2. El motor, con la corriente sana, todavía es un buen cuatro cilindros.
Pros del FZ6 N / Fazer 600 S2
- El tetracilíndrico de 600 cc tiene estirada de deportiva de aquella época y se muestra fino cuando el sistema eléctrico acompaña.
- La Fazer S2 tapa algo de viento y el asiento a 795 mm resulta más humano que el de muchas naked actuales.
- Con la carga en orden, el motor aguanta kilometrajes altos con un mantenimiento normal de japonesa de gran serie.
- El precio ya ha bajado a una horquilla donde un estator presupuestado de antemano puede seguir saliendo a cuenta.
Contras del FZ6 N / Fazer 600 S2
- 98 CV la dejan fuera del A2, y ningún papel antiguo de 25 kW cambia esa cifra de origen.
- Pesa 207 kg y la suspensión de serie está blanda y cansada en casi todas las unidades que quedan vivas.
- El medio carenado de la Fazer cruje, amarillea y esconde óxido que la versión naked enseña a la primera.
- Muchos anuncios encadenan baterías nuevas y callan que la moto lleva meses sin cargar por sí misma.
Problemas a vigilar
- Si cada lunes toca ponerle el cargador, el estator está cocido: el regulador trabaja caliente, falla y se lleva el bobinado por delante.
- El servo del EXUP se agarrota, enciende un testigo y deja la válvula de escape en una posición que la centralita no reconoce.
- La bomba de gasolina pierde caudal a medio régimen antes de morir del todo, y el tirón aparece en cuarta con el depósito a media carga.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,0 a 7,5 porque el cuatro cilindros sigue siendo agradable y el precio de entrada engaña. En cuanto sumas estator, regulador y unos neumáticos, la ganga desaparece. La que carga bien y tiene revisiones se queda cerca de la nota de salida. La que arranca con pinzas no llega.
Honda CB600F Hornet (PC41) →
La Hornet PC41 es el tetracilíndrico de 599 cc de Honda entre 2007 y 2013, con 102 CV y un peso de 198 kg que en ciudad todavía se lleva. Fue una naked rápida y razonable, y hoy sigue siéndolo si el sistema eléctrico carga. El mercado español la ensucia con anuncios de A2 que no se sostienen y con baterías nuevas que tapan un estator ya cocido. El motor, cuando la corriente está sana, no es el problema.
Pros del CB600F Hornet
- El tetracilíndrico de 599 cc estira hasta arriba y en su día dejó cortas a muchas bicilíndricas del mismo dinero.
- Pesa 198 kg y el asiento está en 800 mm, así que en ciudad es más llevadera de lo que sugiere una deportiva de aquella época.
- El recambio de motor y de ciclo es de Honda de gran serie, y un taller generalista sabe por dónde entrar.
- Con la carga eléctrica sana y el mantenimiento al día, el bloque aguanta kilometrajes que el anuncio no se atreve a poner en grande.
Contras del CB600F Hornet
- No es una A2, y un papel viejo de 25 kW no cambia la ficha técnica ni el carné que hace falta para llevarla.
- La horquilla y el amortiguador tienen muchos años y en asfalto roto se notan blandos y sin hidráulico.
- La protección es nula, el consumo sube si la llevas alta de vueltas y el faro de las primeras se queda corto de noche.
- El mercado está lleno de unidades con escapes de catálogo y el mantenimiento hecho a base de retrasar el libro.
Problemas a vigilar
- El regulador de corriente se recalienta junto al motor y acaba quemando el estator si nadie comprueba si la batería carga.
- Cuando el estator ya está dañado, la moto arranca con pinzas y se viene abajo de noche con las luces dadas.
- La bomba de gasolina zumba y quita potencia a medio régimen antes de dejarte tirado del todo.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 8,0 porque el cuatro cilindros sigue siendo bueno y el precio se ha puesto interesante, pero el estator y la mentira del A2 se comen la ganga. Una PC41 que carga bien, con ABS y sin teatro de papeles, se merece la nota. La que necesita pinzas para la prueba, no.