Yamaha D'elight 125 (LTS125) vs Honda SH Mode 125 (JF51 / JF71 / JK01): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda SH Mode 125 (JF51 / JF71 / JK01) (8,3 frente a 7,4 del Yamaha D'elight 125 (LTS125), una ventaja de +0,9 puntos). Declara 8,4–8,7 kW (11,4–11,8 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el hermano pequeño, más ligero y económico de la famosa Honda SH 125i Scoopy. Combina el motor refrigerado por agua eSP con parada automática Idling Stop, plataforma de suelo plano, rueda delantera de 16 pulgadas y una trasera de 14 pulgadas que permite guardar un casco integral bajo el asiento y rebajar la altura a solo 765 mm (34 mm más bajo que una Scoopy). En 2021 (JK01) estrenó chasis eSAF, motor eSP+ de 4 válvulas, faro LED y llave inteligente Smart Key. El Yamaha D'elight 125 (LTS125) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 6,2 kW (8,4 CV) a 7.000 rpm: apto para carné B de coche y A1. Es el scooter de 125 cc más ligero del catálogo de Yamaha (apenas 99–101 kg con todos los llenos), dotado de plataforma de suelo plano y el frugal motor Blue Core refrigerado por aire (que desde la renovación Euro 5 de 2021 añadió sistema Start&Stop y motor de arranque silencioso Smart Motor Generator). Ten claro que lleva frenada combinada UBS con tambor trasero (sin ABS) y que es estrictamente urbano.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha D'elight 125 (LTS125) | Honda SH Mode 125 (JF51 / JF71 / JK01) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 800 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 99 kg | 118 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.400 € | 1.700–3.100 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC Blue Core aire · 8,4 CV · variador | 125 cc monocilíndrico SOHC eSP / eSP+ LC · 11,4–11,8 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 6,2 kW (8,4 CV) a 7.000 rpm: apto para carné B de coche y A1. Es el scooter de 125 cc más ligero del catálogo de Yamaha (apenas 99–101 kg con todos los llenos), dotado de plataforma de suelo plano y el frugal motor Blue Core refrigerado por aire (que desde la renovación Euro 5 de 2021 añadió sistema Start&Stop y motor de arranque silencioso Smart Motor Generator). Ten claro que lleva frenada combinada UBS con tambor trasero (sin ABS) y que es estrictamente urbano. | Declara 8,4–8,7 kW (11,4–11,8 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el hermano pequeño, más ligero y económico de la famosa Honda SH 125i Scoopy. Combina el motor refrigerado por agua eSP con parada automática Idling Stop, plataforma de suelo plano, rueda delantera de 16 pulgadas y una trasera de 14 pulgadas que permite guardar un casco integral bajo el asiento y rebajar la altura a solo 765 mm (34 mm más bajo que una Scoopy). En 2021 (JK01) estrenó chasis eSAF, motor eSP+ de 4 válvulas, faro LED y llave inteligente Smart Key. |
Yamaha D'elight 125 (LTS125) →
El peso pluma urbano de Yamaha: baja de la barrera psicológica de los 100 kg en orden de marcha, gasta un ridículo 1,8–2,1 L/100 km reales y ofrece un hueco bajo el asiento sorprendentemente capaz para su diminuto tamaño.
Pros del D'elight 125
- Con solo 99–101 kg llenos se mueve en parado, se sube a la acera o al caballete con la mitad de esfuerzo que un NMAX o un XMAX.
- El motor Blue Core de aire entrega su par máximo a solo 5.000 rpm, saliendo de los semáforos hasta 50 km/h con mucha agilidad y gastando 2 litros a los cien.
- A diferencia de los rueda alta puros, su rueda trasera de 10 pulgadas deja espacio bajo el asiento para guardar un casco integral estándar.
Contras del D'elight 125
- Sus 8,4 CV limitan su velocidad máxima real a unos 85–90 km/h: entrar en una autovía de 120 km/h con él es pasar apuros entre camiones.
- Combina llanta delantera de 12 pulgadas con una diminuta llanta trasera de 10 pulgadas y freno de tambor (con frenada combinada UBS, sin ABS).
- El depósito de gasolina es de apenas 5,5 litros, aunque por su bajísimo consumo supera igualmente los 230 km por tanque.
Problemas a vigilar
- El motor Blue Core de aire no registra averías mecánicas; el único cuidado vital es revisar el nivel de aceite de la varilla cada 1.500 km porque el cárter solo lleva 0,8 litros.
- La llanta trasera de 10 pulgadas desgasta el neumático trasero en unos 6.000–7.000 km y transmite de forma seca los baches profundos.
- En las unidades desde 2021 con Start&Stop conviene desactivar el sistema si se hacen trayectos de menos de 10 minutos en invierno para cuidar la batería.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,4 porque cumple exactamente lo que promete: ser un electrodoméstico japonés indestructible y ultraligero para el centro de la ciudad.
Honda SH Mode 125 (JF51 / JF71 / JK01) →
El secreto de Honda para quien quiere la calidad y la refrigeración líquida de una SH 125i Scoopy pero no llega bien al suelo o no quiere pagar su sobreprecio: pesa 16 kg menos (solo 118 kg llena), tiene el asiento a 765 mm y gasta 2,0 L/100 km.
Pros del SH Mode 125
- A diferencia de la Vision 110 de aire, el SH Mode 125 monta el motor de 125 cc refrigerado por agua (de 4 válvulas eSP+ desde 2021), permitiendo salir a rondas de 95–100 km/h sin fatiga térmica.
- Pesa apenas 118 kg en orden de marcha con el asiento a 765 mm y plataforma de suelo plano, siendo facilísimo de manejar por cualquier estatura.
- Consume unos ridículos 2,0–2,2 L/100 km reales con el sistema Idling Stop de arranque silencioso sin escobillas.
Contras del SH Mode 125
- A diferencia de su hermana mayor SH 125i Scoopy (que lleva dos discos y ABS de doble canal), el SH Mode 125 monta freno trasero de tambor de 130 mm con frenada combinada CBS (sin ABS).
- Su velocidad punta real llaneando es de unos 98–102 km/h, unos 8 km/h por debajo de la SH 125i de 13 CV.
- El único amortiguador trasero lateral tiene poco recorrido y resulta seco al pasar por alcantarillas con dos personas a bordo.
Problemas a vigilar
- El bloque Honda eSP / eSP+ refrigerado por agua es una roca indestructible que no registra averías mecánicas ni de inyección.
- El cárter aloja solo 0,8 litros de aceite: comprueba siempre la varilla cada 1.500–2.000 km para no rodar nunca por debajo del mínimo.
- En las unidades con llave presencial Smart Key (2021+) recuerda desconectar el mando cuando aparques para evitar consumos de batería.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque en el mercado de ocasión cuesta casi 1.000 € menos que una SH 125i Scoopy del mismo año ofreciendo la misma fiabilidad eterna y 16 kg menos de peso.