Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 vs Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) (8,7 frente a 7,3 del Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125, una ventaja de +1,4 puntos). Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. El Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 8 y 9 kW (11–12 CV): apto para carné B de coche y A1. Bajo la familia de scooters compactos deportivos de 125 cc de Yamaha con llantas de 12 o 13 pulgadas se agrupan en el mercado usado español los Cygnus X 125 / BW's 125 (refrigerados por aire de 4 válvulas e inyección) y las unidades importadas de Aerox / NVX. Son scooters urbanos ligeros de unos 118–122 kg pensados para ratonear entre el tráfico con la fiabilidad de Yamaha. Revisa que el variador no tenga rodillos planos ni muelles de contraste modificados.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 | Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2010–2020 | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 764 mm |
| Peso en orden de marcha | 118 kg | 132 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.300 € | 2.200–3.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v aire-agua · 11–12 CV · variador | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 8 y 9 kW (11–12 CV): apto para carné B de coche y A1. Bajo la familia de scooters compactos deportivos de 125 cc de Yamaha con llantas de 12 o 13 pulgadas se agrupan en el mercado usado español los Cygnus X 125 / BW's 125 (refrigerados por aire de 4 válvulas e inyección) y las unidades importadas de Aerox / NVX. Son scooters urbanos ligeros de unos 118–122 kg pensados para ratonear entre el tráfico con la fiabilidad de Yamaha. Revisa que el variador no tenga rodillos planos ni muelles de contraste modificados. | Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. |
Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 →
El concepto deportivo compacto de Yamaha en 125 cc: chasis corto de 118 kg, llantas de 12–13 pulgadas con frenos de disco y una respuesta inmediata entre 0 y 70 km/h para moverse por la ciudad con agilidad.
Pros del Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125
- Su corta distancia entre ejes y sus apenas 118 kg permiten cambiar de carril y girar en calles estrechas mucho más rápido que un XMAX 125.
- Mecánica de 4 válvulas e inyección electrónica de Yamaha muy dura y con un consumo real en ciudad de 2,5–2,9 L/100 km.
- Frenada delantera de disco con buen mordiente y un mantenimiento anual de aceite, bujía y rodillos que cuesta poquísimo dinero.
Contras del Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125
- Su velocidad máxima real ronda los 95–100 km/h y la escasa protección aerodinámica lo limitan a ciudad y rondas lentas.
- La suspensión trasera firme y las ruedas de 12 pulgadas transmiten con sequedad las alcantarillas y los adoquines.
- Carece de frenos ABS en la mayoría de series anteriores a la implantación del NMAX 125.
Problemas a vigilar
- En las unidades con motor de inyección de 2008 a 2013 la bomba de gasolina sumergida podía bloquearse en días de mucho calor tras aparcar al sol (fallo común en Yamaha sustituido por cuerpo de bomba mejorado).
- Al ser modelos de estética juvenil, descarta unidades que lleven variadores de competición Malossi/Polini o escapes ruidosos que disparan el consumo y desgastan la biela.
- El cárter aloja solo 0,9 litros de aceite sin filtro de cartucho: exige cambiar el lubricante cada 3.000 km sin falta.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,3 porque la llegada del Yamaha NMAX 125 (con motor Blue Core de agua, ABS y control de tracción) dejó anticuados a los compactos anteriores de la marca.
Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) →
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el nombre Honda, y conviene no confundir una JK05 reciente con una JF47 ya cansada.
Pros del PCX 125
- El monocilíndrico eSP arranca fino, gasta muy poco en ciudad y aguanta kilometrajes altos si el aceite y el variador van a su tiempo.
- Con 132 kg y el asiento a 764 mm se planta en el sitio, cabe en cualquier hueco y llega al suelo casi cualquier talla.
- La JK05 suma hueco bajo el asiento, llave de proximidad y un equipo que la JF47 de 2014 ni olía.
- Se revende en pocos días cuando está de serie, con el libro sellado y sin golpes de mensajería.
Contras del PCX 125
- Con 12,4 CV y rueda pequeña, en circunvalación va justa y con pasajero se queda sin aliento en cuanto el asfalto sube.
- Los anuncios mezclan JF47, JF83 y JK05 al mismo precio, y pagas cifra de reciente por una primera serie con diez años.
- La pantalla de origen no tapa nada a 100 km/h y el asiento, correcto en ciudad, cansa si alargas el trayecto.
- El freno combinado, con un solo disco delante, se queda justo si bajas un puerto con pasajero y el peso de las dos personas.
Problemas a vigilar
- Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante.
- Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido.
- La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse.
- Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.