Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T vs Zontes 350E / 368G: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T (8,1 frente a 7,9 del Zontes 350E / 368G, una ventaja de +0,2 puntos). El secreto a voces del mercado A2: Loncin fabrica el BMW C 400 X y el C 400 GT, y este Voge SR4 Max comparte exactamente el mismo chasis tubular, el mismo motor de 350 cc y 34 CV (25 kW), las mismas suspensiones Kayaba y los frenos J.Juan por miles de euros menos. Busca la versión T (con puños y asiento calefactables y pantalla regulable eléctrica) con el libro sellado. El Zontes 350E / 368G sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Tanto el 350E (corte GT con hueco gigante para dos cascos integrales y asiento a 765 mm) como el 368G (crossover tipo ADV con llantas de radios tubeless de 17 y 14 pulgadas y 38,8 CV) son nativos para el carné A2 sin limitación. Son los monocilíndricos más potentes de su cilindrada, pero comprueba que todos los botones eléctricos (tapa de gasolina, apertura de asiento, bloqueo de dirección y pantalla) respondan a la primera.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T | Zontes 350E / 368G |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 761 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 198 kg |
| Precio usado orientativo | 3.900–5.100 € | 3.800–5.400 € |
| Motores disponibles | 350 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 · variador | 349–368 cc monocilíndrico · 36,7–38,8 CV nativa A2 · variador |
| Qué versión comprar | El secreto a voces del mercado A2: Loncin fabrica el BMW C 400 X y el C 400 GT, y este Voge SR4 Max comparte exactamente el mismo chasis tubular, el mismo motor de 350 cc y 34 CV (25 kW), las mismas suspensiones Kayaba y los frenos J.Juan por miles de euros menos. Busca la versión T (con puños y asiento calefactables y pantalla regulable eléctrica) con el libro sellado. | Tanto el 350E (corte GT con hueco gigante para dos cascos integrales y asiento a 765 mm) como el 368G (crossover tipo ADV con llantas de radios tubeless de 17 y 14 pulgadas y 38,8 CV) son nativos para el carné A2 sin limitación. Son los monocilíndricos más potentes de su cilindrada, pero comprueba que todos los botones eléctricos (tapa de gasolina, apertura de asiento, bloqueo de dirección y pantalla) respondan a la primera. |
Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T →
El Voge SR4 Max 350 es, tornillo por tornillo en motor y parte ciclo, la base industrial del BMW C 400 GT vestida con otra carrocería y con hueco fijo bajo el asiento para dos cascos (en lugar del sistema extensible Flexcase de BMW). Con 34 CV y asiento a 761 mm, es una de las compras más inteligentes del A2.
Pros del SR4 Max 350 / SR4 Max T
- Comparte el motor de 350 cc y 34 CV, el chasis y las suspensiones Kayaba con los BMW C 400 que fabrica la propia Loncin.
- Bajo el asiento caben un casco integral y otro jet en marcha sin depender de fuelles desplegables en parado.
- El asiento a 761 mm del suelo y el equipamiento de la versión T lo hacen comodísimo para autovía y ciudad.
Contras del SR4 Max 350 / SR4 Max T
- Pesa 214 kg en orden de marcha, casi treinta kilos más que una Honda SH350i o una Yamaha XMAX 300.
- El valor de reventa a largo plazo cae más rápido que el de una Forza 350 aunque su base mecánica sea excelente.
- El consumo en uso mixto ronda los 4,0–4,3 l/100 km, algo por encima de los motores eSP+ de Honda y Blue Core de Yamaha.
Problemas a vigilar
- Al compartir motor con los C 400, pide que tenga la última actualización de centralita para evitar paradas puntuales al cortar gas llegando a una rotonda.
- La campana del embrague centrífugo coge suciedad de ferodo en uso 100 % urbano y requiere limpieza en la revisión de los 10.000 km.
Cómo ha envejecido
Sube una décima hasta 8,1 porque en segunda mano permite llevarse la mecánica y el aplomo de un BMW C 400 a precio de scooter de 125 seminuevo.
Zontes 350E / 368G →
Zontes ha dado en el clavo en España con el 350E y el 368G: motores monocilíndricos que rondan los 37–39 CV (cinco más que una Forza 350 o una XMAX 300), depósito de 16 a 17,5 litros y doble tija de dirección como una moto convencional que les da un aplomo excelente en autovía.
Pros del 350E / 368G
- Su motor de 349 o 368 cc rinde entre 36,7 y 38,8 CV, superando en aceleración y punta al resto de monocilíndricos del A2.
- Horquilla delantera con doble tija (como una moto) y depósito de 16–17,5 litros para superar los 400 km entre repostajes.
- En el 350E caben dos cascos integrales de verdad bajo el asiento manteniendo una altura al suelo de solo 765 mm.
Contras del 350E / 368G
- Todo (asiento, depósito, bloqueo) depende de actuadores eléctricos y de la batería auxiliar o de la llave por proximidad.
- En el 368G el asiento en posición alta y la anchura del túnel central obligan a abrir las piernas en parado.
- La depreciación al tercer y cuarto año es más acusada que en Honda o Yamaha.
Problemas a vigilar
- Si la batería de 12 V baja de carga por dejar el scooter parado semanas, el bloqueo electrónico de dirección y el asiento dan guerra para abrir.
- Los sensores de presión y temperatura de neumáticos (TPMS) de serie a veces pierden emparejamiento tras cambiar las gomas.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en un 7,9 porque el motor de 350–368 cc corre mucho y no ha dado fallos mecánicos graves; solo exige mantener la batería siempre en forma.