Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T vs Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) (8,3 frente a 8,1 del Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T, una ventaja de +0,2 puntos). Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. El Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (El secreto a voces del mercado A2: Loncin fabrica el BMW C 400 X y el C 400 GT, y este Voge SR4 Max comparte exactamente el mismo chasis tubular, el mismo motor de 350 cc y 34 CV (25 kW), las mismas suspensiones Kayaba y los frenos J.Juan por miles de euros menos. Busca la versión T (con puños y asiento calefactables y pantalla regulable eléctrica) con el libro sellado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T | Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 761 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 184 kg |
| Precio usado orientativo | 3.900–5.100 € | 4.400–6.400 € |
| Motores disponibles | 350 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 · variador | 330 cc monocilíndrico · 29 CV · variador |
| Qué versión comprar | El secreto a voces del mercado A2: Loncin fabrica el BMW C 400 X y el C 400 GT, y este Voge SR4 Max comparte exactamente el mismo chasis tubular, el mismo motor de 350 cc y 34 CV (25 kW), las mismas suspensiones Kayaba y los frenos J.Juan por miles de euros menos. Busca la versión T (con puños y asiento calefactables y pantalla regulable eléctrica) con el libro sellado. | Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. |
Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T →
El Voge SR4 Max 350 es, tornillo por tornillo en motor y parte ciclo, la base industrial del BMW C 400 GT vestida con otra carrocería y con hueco fijo bajo el asiento para dos cascos (en lugar del sistema extensible Flexcase de BMW). Con 34 CV y asiento a 761 mm, es una de las compras más inteligentes del A2.
Pros del SR4 Max 350 / SR4 Max T
- Comparte el motor de 350 cc y 34 CV, el chasis y las suspensiones Kayaba con los BMW C 400 que fabrica la propia Loncin.
- Bajo el asiento caben un casco integral y otro jet en marcha sin depender de fuelles desplegables en parado.
- El asiento a 761 mm del suelo y el equipamiento de la versión T lo hacen comodísimo para autovía y ciudad.
Contras del SR4 Max 350 / SR4 Max T
- Pesa 214 kg en orden de marcha, casi treinta kilos más que una Honda SH350i o una Yamaha XMAX 300.
- El valor de reventa a largo plazo cae más rápido que el de una Forza 350 aunque su base mecánica sea excelente.
- El consumo en uso mixto ronda los 4,0–4,3 l/100 km, algo por encima de los motores eSP+ de Honda y Blue Core de Yamaha.
Problemas a vigilar
- Al compartir motor con los C 400, pide que tenga la última actualización de centralita para evitar paradas puntuales al cortar gas llegando a una rotonda.
- La campana del embrague centrífugo coge suciedad de ferodo en uso 100 % urbano y requiere limpieza en la revisión de los 10.000 km.
Cómo ha envejecido
Sube una décima hasta 8,1 porque en segunda mano permite llevarse la mecánica y el aplomo de un BMW C 400 a precio de scooter de 125 seminuevo.
Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) →
La respuesta de Honda al XMAX 300. En la NF10 el monocilíndrico es de 330 cc y 29 CV, con 184 kg y el asiento en 780 mm. La NF07 es la 300 previa y no hay que mezclarlas. Ha subido un poco porque el conjunto es fácil de vivir y el variador no esconde sorpresas de marca nueva.
Pros del Forza 300 / Forza 350
- La NF10, con 29 CV y 184 kg, se mueve en autovía legal con un margen parecido al del XMAX 300 y un acabado muy cuidado.
- El asiento a 780 mm la hace más accesible que una TMAX de 800 mm, dentro de lo que pesa un maxiscooter.
- Esos 29 CV se quedan lejos de los 35 kW del A2, así que te ahorras el kit, el informe y el paso por la ITV.
- El monocilíndrico Honda y el variador tienen recambio y procedimiento en cualquier concesionario de la marca.
Contras del Forza 300 / Forza 350
- Los anuncios llaman Forza 350 a una NF07, y el precio de 29 CV acaba puesto en la 300 anterior.
- 184 kg no son un XMAX 125: en un garaje con rampa hay que tenerlos previstos.
- Entre 4.400 y 6.400 € no es una ganga, y una Burgman 400 con el asiento más bajo cuesta menos.
- La pantalla y la llave de proximidad, cuando fallan, se pagan a tarifa Honda y no a tarifa de variador.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos marcan el servicio: una salida con tirón dice que la polea ya está comiendo.
- La batería de los sistemas de proximidad se agota con usos cortos y un día la moto no reconoce la llave.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar en las que duermen fuera, y con 184 kg el sudor de aceite no tarda.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque la NF10 ha cuajado como el maxiscooter de diario que no asusta en el taller. La trampa no es mecánica: es pagar la 350 y llevarte la NF07. Separadas esas dos, una 350 con la correa hecha es de las compras tranquilas del A2.