Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T vs BMW C 400 GT (K08): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T (8,1 frente a 7,8 del BMW C 400 GT (K08), una ventaja de +0,3 puntos). El secreto a voces del mercado A2: Loncin fabrica el BMW C 400 X y el C 400 GT, y este Voge SR4 Max comparte exactamente el mismo chasis tubular, el mismo motor de 350 cc y 34 CV (25 kW), las mismas suspensiones Kayaba y los frenos J.Juan por miles de euros menos. Busca la versión T (con puños y asiento calefactables y pantalla regulable eléctrica) con el libro sellado. El BMW C 400 GT (K08) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm y 35 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Comparte chasis tubular de acero, basculante con sistema antivibraciones y el motor monocilíndrico de 350 cc fabricado por Loncin con su hermano C 400 X, pero viste una carrocería Gran Turismo mucho más ancha, parabrisas alto, plataformas reposapiés alargadas y arranque sin llave Keyless de serie. Busca preferiblemente unidades de la revisión Euro 5 de 2021 en adelante, que estrenaron acelerador electrónico, doble disco con nuevas pinzas J.Juan y embrague revisado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T | BMW C 400 GT (K08) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 761 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 214 kg |
| Precio usado orientativo | 3.900–5.100 € | 4.200–6.400 € |
| Motores disponibles | 350 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 · variador | 350 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 34 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | El secreto a voces del mercado A2: Loncin fabrica el BMW C 400 X y el C 400 GT, y este Voge SR4 Max comparte exactamente el mismo chasis tubular, el mismo motor de 350 cc y 34 CV (25 kW), las mismas suspensiones Kayaba y los frenos J.Juan por miles de euros menos. Busca la versión T (con puños y asiento calefactables y pantalla regulable eléctrica) con el libro sellado. | Declara 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm y 35 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Comparte chasis tubular de acero, basculante con sistema antivibraciones y el motor monocilíndrico de 350 cc fabricado por Loncin con su hermano C 400 X, pero viste una carrocería Gran Turismo mucho más ancha, parabrisas alto, plataformas reposapiés alargadas y arranque sin llave Keyless de serie. Busca preferiblemente unidades de la revisión Euro 5 de 2021 en adelante, que estrenaron acelerador electrónico, doble disco con nuevas pinzas J.Juan y embrague revisado. |
Voge SR4 Max 350 / SR4 Max T →
El Voge SR4 Max 350 es, tornillo por tornillo en motor y parte ciclo, la base industrial del BMW C 400 GT vestida con otra carrocería y con hueco fijo bajo el asiento para dos cascos (en lugar del sistema extensible Flexcase de BMW). Con 34 CV y asiento a 761 mm, es una de las compras más inteligentes del A2.
Pros del SR4 Max 350 / SR4 Max T
- Comparte el motor de 350 cc y 34 CV, el chasis y las suspensiones Kayaba con los BMW C 400 que fabrica la propia Loncin.
- Bajo el asiento caben un casco integral y otro jet en marcha sin depender de fuelles desplegables en parado.
- El asiento a 761 mm del suelo y el equipamiento de la versión T lo hacen comodísimo para autovía y ciudad.
Contras del SR4 Max 350 / SR4 Max T
- Pesa 214 kg en orden de marcha, casi treinta kilos más que una Honda SH350i o una Yamaha XMAX 300.
- El valor de reventa a largo plazo cae más rápido que el de una Forza 350 aunque su base mecánica sea excelente.
- El consumo en uso mixto ronda los 4,0–4,3 l/100 km, algo por encima de los motores eSP+ de Honda y Blue Core de Yamaha.
Problemas a vigilar
- Al compartir motor con los C 400, pide que tenga la última actualización de centralita para evitar paradas puntuales al cortar gas llegando a una rotonda.
- La campana del embrague centrífugo coge suciedad de ferodo en uso 100 % urbano y requiere limpieza en la revisión de los 10.000 km.
Cómo ha envejecido
Sube una décima hasta 8,1 porque en segunda mano permite llevarse la mecánica y el aplomo de un BMW C 400 a precio de scooter de 125 seminuevo.
BMW C 400 GT (K08) →
La versión rutera y señorial del scooter medio de BMW: protección aerodinámica de primera clase, asiento con respaldo lumbar a solo 775 mm, pantalla TFT conectada de 6,5 pulgadas y sistema Flexcase para guardar dos cascos en parado.
Pros del C 400 GT
- La protección contra el viento y el frío de su carrocería ancha y el confort del asiento a 775 mm son muy superiores a los de su hermano C 400 X.
- La pantalla TFT de 6,5 pulgadas opcional con mando giratorio Multi-Controller en el puño izquierdo sigue siendo la mejor instrumentación del segmento.
- En la revisión de 2021 (Euro 5) mejoró notablemente el tacto de los frenos delanteros, la suavidad del control de tracción ASC y del acelerador.
Contras del C 400 GT
- El sistema Flexcase abatible bajo el asiento permite guardar un casco integral más un segundo casco únicamente cuando el scooter está aparcado: para arrancar hay que plegar el fuelle y sacar el casco.
- En las primeras unidades de 2019–2020 (Euro 4) se producían caladas ocasionales al cortar gas llegando a semáforos y las pinzas ByBre delanteras tenían tacto esponjoso.
- Pesa 214 kg reales en orden de marcha (30 kg más que un Yamaha XMAX 300 o una Honda Forza 350) para ofrecer la misma potencia.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2019–2020 es obligatorio verificar que tenga hechas las campañas de BMW: actualización de software de centralita para evitar caladas al ralentí, revisión del cable del acelerador (que podía congelarse con frío) y cambio de juntas de las pinzas delanteras.
- El embrague centrífugo del variador en uso urbano denso tiende a dar pequeños tirones al salir en caliente si no se limpia el polvo de ferodo de la campana.
- La batería se descarga si pasa tres semanas parada por el consumo de la antena del sistema Keyless Ride.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,8 por los achaques de juventud de las unidades 2019–2020 y la limitación del Flexcase en marcha, pero una unidad Euro 5 (2021+) es un maxiscooter comodísimo y con un aplomo de moto en autovía.