Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 vs Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) (8,7 frente a 7,6 del Voge SR1 125 / SR1 ADV 125, una ventaja de +1,1 puntos). Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. El Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Con 11,6 CV (8,5 kW), ABS de doble canal y control de tracción TCS de serie, es uno de los scooters de carné B más vendidos en España por su relación precio-equipamiento. Teniendo en cuenta que nuevo ronda los 2.800 euros con seguro y cinco años de garantía, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 600–700 euros y mantiene las revisiones selladas para conservar la garantía oficial.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 | Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 764 mm |
| Peso en orden de marcha | 139 kg | 132 kg |
| Precio usado orientativo | 2.100–2.600 € | 2.200–3.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 11,6 CV · variador | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador |
| Qué versión comprar | Con 11,6 CV (8,5 kW), ABS de doble canal y control de tracción TCS de serie, es uno de los scooters de carné B más vendidos en España por su relación precio-equipamiento. Teniendo en cuenta que nuevo ronda los 2.800 euros con seguro y cinco años de garantía, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 600–700 euros y mantiene las revisiones selladas para conservar la garantía oficial. | Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. |
Voge SR1 125 / SR1 ADV 125 →
El Voge SR1 125 (y su variante SR1 ADV con amortiguadores de gas y pantalla regulable) compite de tú a tú con el PCX 125 y el NMAX 125 ofreciendo de serie ABS en ambas ruedas, control de tracción, llave inteligente y cámara frontal HD por mil euros menos que los japoneses.
Pros del SR1 125 / SR1 ADV 125
- Lleva ABS de doble canal y control de tracción TCS de serie en un rango de precio donde otros montan frenada combinada CBS.
- El motor de refrigeración líquida y 11,6 CV es suave, gasta unos 2,5 l/100 km y el asiento queda a 775 mm.
- La variante SR1 ADV mejora el recorrido de suspensión trasera y añade parabrisas regulable eléctricamente.
Contras del SR1 125 / SR1 ADV 125
- El hueco bajo el asiento de 29 litros admite un casco integral, pero no todos los cascos modulares de calota grande.
- Su depreciación a medio plazo es mayor que la de una Honda PCX 125 o una Yamaha NMAX 125.
- Con 11,6 CV su velocidad punta real ronda los 100–105 km/h, justa para autovías de circunvalación rápidas.
Problemas a vigilar
- El mando keyless agota su pila de botón con rapidez y conviene saber usar el código de desbloqueo de emergencia.
- En unidades de reparto o uso intensivo los rodillos del variador y la campana de embrague dan pequeños tirones al salir desde parado.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,8 a 7,6 porque en ocasión compite contra su propio precio de oferta en concesionario, aunque mecánicamente está saliendo muy honesto.
Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) →
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el nombre Honda, y conviene no confundir una JK05 reciente con una JF47 ya cansada.
Pros del PCX 125
- El monocilíndrico eSP arranca fino, gasta muy poco en ciudad y aguanta kilometrajes altos si el aceite y el variador van a su tiempo.
- Con 132 kg y el asiento a 764 mm se planta en el sitio, cabe en cualquier hueco y llega al suelo casi cualquier talla.
- La JK05 suma hueco bajo el asiento, llave de proximidad y un equipo que la JF47 de 2014 ni olía.
- Se revende en pocos días cuando está de serie, con el libro sellado y sin golpes de mensajería.
Contras del PCX 125
- Con 12,4 CV y rueda pequeña, en circunvalación va justa y con pasajero se queda sin aliento en cuanto el asfalto sube.
- Los anuncios mezclan JF47, JF83 y JK05 al mismo precio, y pagas cifra de reciente por una primera serie con diez años.
- La pantalla de origen no tapa nada a 100 km/h y el asiento, correcto en ciudad, cansa si alargas el trayecto.
- El freno combinado, con un solo disco delante, se queda justo si bajas un puerto con pasajero y el peso de las dos personas.
Problemas a vigilar
- Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante.
- Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido.
- La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse.
- Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.