Voge 900 DSX vs Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE (8,6 frente a 8,2 del Voge 900 DSX, una ventaja de +0,4 puntos). Declara 62 kW (83–84,3 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm: entra holgadamente en el límite y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Elige bien entre sus dos versiones porque cambian mucho: la V-Strom 800 Tech (llantas de aleación sin cámara de 19 y 17 pulgadas, pinzas radiales de 4 pistones, pantalla alta, asiento a 825 mm y 223 kg) y la V-Strom 800 DE campera (llantas de radios de 21 y 17 pulgadas con cámara interior, suspensiones Showa de 220 mm multirregulables, asiento a 855 mm y 230 kg). El Voge 900 DSX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara exactamente 70,0 kW (95 CV): está homologada al milímetro en el tope legal para poder limitarse a 35 kW con el carné A2. Su gran baza es que Loncin (fabricante de Voge) es quien fabrica este mismo bloque bicilíndrico de 895 cc para las BMW F 850 GS y F 900 GS. En ocasión pide que tenga todas las campañas y actualizaciones de software al día y valora cuánto te ahorras frente a pedirla nueva en concesionario.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge 900 DSX | Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 825 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 215 kg | 223 kg |
| Precio usado orientativo | 7.600–8.900 € | 7.500–9.800 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico · 95 CV (limitable 35 kW) · cadena | 776 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 83 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara exactamente 70,0 kW (95 CV): está homologada al milímetro en el tope legal para poder limitarse a 35 kW con el carné A2. Su gran baza es que Loncin (fabricante de Voge) es quien fabrica este mismo bloque bicilíndrico de 895 cc para las BMW F 850 GS y F 900 GS. En ocasión pide que tenga todas las campañas y actualizaciones de software al día y valora cuánto te ahorras frente a pedirla nueva en concesionario. | Declara 62 kW (83–84,3 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm: entra holgadamente en el límite y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Elige bien entre sus dos versiones porque cambian mucho: la V-Strom 800 Tech (llantas de aleación sin cámara de 19 y 17 pulgadas, pinzas radiales de 4 pistones, pantalla alta, asiento a 825 mm y 223 kg) y la V-Strom 800 DE campera (llantas de radios de 21 y 17 pulgadas con cámara interior, suspensiones Showa de 220 mm multirregulables, asiento a 855 mm y 230 kg). |
Voge 900 DSX →
La Voge 900 DSX ha roto las listas de ventas en España ofreciendo el motor de 895 cc de origen BMW/Loncin, suspensiones Kayaba regulables, frenos Brembo, radar de ángulo muerto, puños y asiento calefactables con 95 CV limitables para el A2 a precio de trail de 500 cc.
Pros del 900 DSX
- Monta el bicilíndrico de 895 cc y 95 CV fabricado en la misma línea de Loncin que suministra a las BMW F 900.
- Al declarar 70,0 kW exactos se puede limitar legalmente a 35 kW para el carné A2 y deslimitar al pasar al A.
- Equipamiento de serie abrumador con suspensiones Kayaba, frenos Brembo, quickshifter y asiento a unos razonables 825 mm.
Contras del 900 DSX
- En el mercado de segunda mano se piden precios tan cercanos a la tarifa oficial nueva que a menudo compensa estrenarla.
- La electrónica auxiliar (cámara frontal, conectividad y avisadores) es más propensa a pequeños fallos que la mecánica.
- El tacto del freno trasero y el ajuste inicial del control de tracción en tierra son mejorables.
Problemas a vigilar
- Algunas unidades del primer lote tuvieron sudoración leve por la junta de la tapa de balancines o del cárter cubierta en garantía.
- El cuadro TFT y el sistema de aviso de ángulo muerto en los espejos requieren la última versión de firmware para no dar falsas alertas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 únicamente porque aún es joven para medir su vejez a diez años vista, pero su base mecánica de 895 cc ya está más que probada en las trail de BMW.
Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE →
El relevo generacional de la legendaria V-Strom 650: estrena un brillante bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal a 270° y equilibrador cruzado que no vibra nada, viene con quickshifter bidireccional de serie y mantiene la nobleza indestructible de Hamamatsu.
Pros del V-Strom 800 Tech / 800 DE
- El nuevo motor de 776 cc con su sistema patentado de doble eje de equilibrado a 90° empuja lleno desde 2.500 rpm con una suavidad ejemplar.
- Trae de serie cambio rápido bidireccional (sube y baja marchas sin embrague con una finura deliciosa), pantalla TFT de 5 pulgadas y modos de motor.
- La versión 800 Tech asfáltica corrige los dos peros de la DE para quien no pisa barro: lleva neumáticos tubeless sin cámara y frena con pinzas radiales.
Contras del V-Strom 800 Tech / 800 DE
- La versión campera 800 DE monta llantas de radios tradicionales que requieren cámara interior en ambas ruedas (un atraso en caso de pinchazo en ruta).
- Ninguna de las dos versiones incluye control de velocidad de crucero ni siquiera como opción oficial de catálogo.
- Con 223–230 kg en orden de marcha no es la más ligera del segmento al maniobrar en parado.
Problemas a vigilar
- En la versión 800 DE hubo una llamada a revisión oficial de Suzuki sobre el neumático trasero original Dunlop Trailmax Mixtour por riesgo de deformación de la carcasa; verifica que esté sustituido.
- En días de más de 35 °C en tráfico urbano el electroventilador evacúa bastante aire caliente hacia la pierna derecha del piloto.
- Por lo demás, el bloque de 776 cc no ha registrado ni una sola avería endémica de motor ni de electrónica en los talleres.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque combina las prestaciones y el quickshifter de las trail modernas con la paz mental y la fiabilidad que han hecho famosa a la familia V-Strom.