Voge 125R vs Yamaha MT-125 (RE11 / RE39): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Voge 125R (7,6 frente a 7,4 del Yamaha MT-125 (RE11 / RE39), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 11 kW (15 CV) a 9.500 rpm: apura el límite legal completo del carné B de coche y A1. A diferencia de las 125 chinas antiguas de aire y frenada combinada, la Voge 125R estrenó un motor Loncin de carrera corta, doble árbol de levas DOHC, refrigeración líquida, caja de 6 velocidades, basculante asimétrico de aluminio y frenos ABS de dos canales de serie. No pagues más de 2.300 € usada cuando nueva ronda los 2.900 €. El Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge 125R | Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 795 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 136 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–2.600 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV | 125 cc monocilíndrico VVA · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV) a 9.500 rpm: apura el límite legal completo del carné B de coche y A1. A diferencia de las 125 chinas antiguas de aire y frenada combinada, la Voge 125R estrenó un motor Loncin de carrera corta, doble árbol de levas DOHC, refrigeración líquida, caja de 6 velocidades, basculante asimétrico de aluminio y frenos ABS de dos canales de serie. No pagues más de 2.300 € usada cuando nueva ronda los 2.900 €. | El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar. |
Voge 125R →
La naked de 125 cc con la que Voge dio un golpe en la mesa en España: ofrece los 15 CV completos de refrigeración líquida, ABS de doble canal, horquilla invertida y solo 136 kg en orden de marcha por unos 2.000 € menos que una MT-125 o una CB125R.
Pros del 125R
- Su motor DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida entrega los 15 CV reales permitidos por ley, alcanzando los 110–115 km/h de marcador.
- Pesa apenas 136 kg en orden de marcha con el asiento a 795 mm y equipa de serie frenos ABS de doble canal (no frenada combinada CBS).
- Estética europea muy cuidada con basculante de aluminio tipo banana, iluminación LED integral y pantalla digital a color.
Contras del 125R
- El motor de carrera corta tiene pocos bajos y pide llevarlo por encima de 6.500 rpm para salir con alegría o mantener el ritmo en cuestas.
- El mullido del asiento es duro a partir de los 45 minutos y los espejos retrovisores vibran cuando el motor supera las 8.000 rpm.
- Al tener un precio de tarifa nueva tan agresivo, si la compras cara de segunda mano perderás dinero al revenderla.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades entregadas en 2022–2023 se registraron casos de ralentí inestable o caladas en frío corregidos mediante actualización del mapa de inyección Bosch.
- La cadena original coge holgura con rapidez durante los primeros 3.000 km y requiere tensado y engrase frecuente.
- El tacto de la palanca de cambio para encontrar el punto muerto en parado con el motor muy caliente es algo impreciso hasta que se ajusta bien la holgura de la maneta de embrague.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 solo por su menor cotización de reventa frente a Honda o Yamaha, pero por menos de 2.200 € es una de las 125 de 15 CV con ABS más completas y honestas del mercado.
Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) →
La naked de 15 CV sensata del carné B. Pesa 142 kg, el asiento queda en 810 mm y el monocilíndrico, con VVA en la RE39, es el mismo carácter que la R125 sin el carenado que se rompe al caer. Baja dos décimas porque muchas han pasado por manos recién licenciadas, no porque el motor sea frágil.
Pros del MT-125
- El monocilíndrico de 15 CV, y el VVA de la RE39 en particular, empuja con limpieza hasta el corte legal.
- 142 kg y una postura de naked la hacen más usable cada día que la R125, que comparte familia de motor.
- La red Yamaha resuelve recambios y un reglaje sin la factura naranja de una Duke.
- Una RE39 de serie, con el libro sellado, se revende sin el castigo que sufre una Zontes o una Tweet.
Contras del MT-125
- El asiento a 810 mm sigue siendo alto para mucha gente que estrena el A1, aunque quede por debajo de los 830 mm de la Duke.
- Los anuncios no distinguen RE11 y RE39, y te cobran el VVA en una moto que no lo lleva.
- Entre 2.800 y 4.200 € ya pisas el precio de una CB125R, que pesa menos y está mejor acabada.
- Abundan las unidades con escape abierto, intermitentes de led dudosos y el caballete marcado de una caída.
Problemas a vigilar
- La cadena y el kit de arrastre llegan secos y oxidados en las que duermen en la calle, y el tensor no perdona la holgura.
- El embrague de cable se endurece y patina si el reglaje y el aceite se han estirado más de la cuenta.
- El escape de origen oxida en el codo, y un silenciador de recambio mal montado deja tomas de aire que el taller tendrá que deshacer.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas por el público, no por un defecto de diseño: el monocilíndrico Yamaha aguanta si la cadena y el aceite existen. La RE39 con VVA y un solo dueño sigue siendo una buena 125 de marchas; la RE11 disfrazada de reciente, con el escape cambiado, es la que sobra.