Vespa GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni (QUASAR / HPE) vs Honda SH350i: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Vespa GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni (QUASAR / HPE) (8,8 frente a 8,6 del Honda SH350i, una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 15,8 y 17,5 kW (21,5–23,8 CV): es un A2 nativo directo. Es la Vespa más rápida y deseada de la historia al meter el motor de 278 cc dentro de un chasis de chapa de acero de solo 160 kg (30 kg menos que un XMAX 300). Tres fechas clave al comprar: desde mediados de 2014 incorpora frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (imprescindibles en esta moto); en 2019 estrenó el motor HPE (High Performance Engine) de 23,8 CV y faro LED; y en 2023 rediseñó por fin la suspensión delantera monobrazo antihundimiento y añadió llave inteligente Keyless. El Honda SH350i sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (29 CV, 21,5 kW. A2 de origen, sin kit. Sustituye a la SH300 y no es una 125: el carné B no vale. Rueda delantera de 16 pulgadas, asiento a 805 mm y 172 kg. El precio de ocasión sigue alto porque la gente ya sabe lo que compra. Exige la correa documentada, Smart Key que funcione y que no sea una unidad de empresa con el variador al límite. Si una SH300 cuidada está claramente más barata, no pagues el número 350 por sistema.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Vespa GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni (QUASAR / HPE) | Honda SH350i |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2008–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 160 kg | 172 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–5.900 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 278 cc monocilíndrico 4v LC (QUASAR 22 CV / HPE 23,8 CV A2) · variador | 330 cc monocilíndrico · 29 CV nativa A2 · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 15,8 y 17,5 kW (21,5–23,8 CV): es un A2 nativo directo. Es la Vespa más rápida y deseada de la historia al meter el motor de 278 cc dentro de un chasis de chapa de acero de solo 160 kg (30 kg menos que un XMAX 300). Tres fechas clave al comprar: desde mediados de 2014 incorpora frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (imprescindibles en esta moto); en 2019 estrenó el motor HPE (High Performance Engine) de 23,8 CV y faro LED; y en 2023 rediseñó por fin la suspensión delantera monobrazo antihundimiento y añadió llave inteligente Keyless. | 29 CV, 21,5 kW. A2 de origen, sin kit. Sustituye a la SH300 y no es una 125: el carné B no vale. Rueda delantera de 16 pulgadas, asiento a 805 mm y 172 kg. El precio de ocasión sigue alto porque la gente ya sabe lo que compra. Exige la correa documentada, Smart Key que funcione y que no sea una unidad de empresa con el variador al límite. Si una SH300 cuidada está claramente más barata, no pagues el número 350 por sistema. |
Vespa GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni (QUASAR / HPE) →
Un cohete vestido de esmoquin italiano: al combinar los 26 Nm de par del motor 300 con apenas 160 kg de peso y llantas cortas de 12 pulgadas, sale de los semáforos como un tiro y mantiene una cotización de segunda mano inalcanzable para cualquier otro scooter.
Pros del GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni
- Su relación peso/par motor en los primeros 80 metros al abrir el semáforo deja atrás a casi cualquier moto o maxiscooter de la ciudad.
- Carrocería autoportante de chapa de acero estampada que envejece con una solidez y un valor de reventa que parecen una cuenta de ahorro.
- La evolución HPE (2019+) gana 23,8 CV reales para mantener 120–125 km/h en autovía sin esfuerzo, y la revisión de 2023 mejoró muchísimo el aplomo del tren delantero.
Contras del GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni
- Sus llantas de 12 pulgadas y su corta distancia entre ejes exigen llevar siempre las dos manos firmes en el manillar cuando pasas de 110 km/h o hay viento racheado.
- Las unidades anteriores a 2014 sin ABS ni control de tracción ASR son delicadas al frenar o acelerar fuerte sobre pintura blanca mojada.
- En los primeros motores 300 HPE (2019–2021) es vital vigilar el consumo de aceite cada 1.000 km porque el cárter lleva apenas 1,3 litros.
Problemas a vigilar
- En las unidades con motor 300 HPE (2019 en adelante) que hacen mucha autovía a alto régimen se produce consumo de aceite motor; comprueba la varilla en frío antes de comprar y revísala cada 1.000–1.500 km.
- En las primeras series QUASAR (2008–2013) la bomba de gasolina sumergida fallaba en caliente tras aparcar al sol (sustituida en campaña o por recambio actualizado).
- Si sueltas las manos del manillar a 50–60 km/h con baúl trasero montado aparecerá shimmy (oscilación del manillar): requiere llevar los contrapesos grandes originales de manillar y neumático delantero en perfecto estado.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,7 a 8,8 porque es el icono absoluto de los scooters de media cilindrada: una GTS 300 Super con ABS y ASR bien cuidada se vende en horas en cualquier ciudad española.
Honda SH350i →
La SH350i es el monocilíndrico de 330 cc y 29 CV con la rueda de 16 de siempre, 172 kg y asiento a 805 mm. Es la scooter A2 que en España se recomienda cuando no se quiere pensar. Ha subido de nota porque ha heredado la fama de la SH300 y el motor eSP+ no ha traído un susto. Se paga cara, y aun así se vende.
Pros del SH350i
- Veintinueve caballos de origen son A2 sin kit, y el carné B se queda fuera sin discusión.
- La rueda de 16 y el freno de esta casa siguen siendo el motivo real de la compra, no la cifra de potencia.
- 172 kg se llevan en ciudad mejor que un maxiscooter de 200 kg con el mismo carné.
- El recambio y la reventa de la saga SH no dependen de una moda de un par de años.
Contras del SH350i
- 805 mm de asiento dejan el mismo problema de siempre: mucha gente no planta los dos pies.
- El precio de ocasión está inflado, y una SH300 con la correa hecha hace un trabajo muy parecido.
- 29 CV no son una XMAX 300 cuando la ronda va cargada o con viento de cara.
- La Smart Key y la cerradura añaden un fallo electrónico que la SH vieja no tenía.
Problemas a vigilar
- La correa del variador sigue siendo el mantenimiento que parte la moto en dos: hecha o por hacer.
- La Smart Key falla o se queda sin pila y el anuncio lo cuenta como un misterio eléctrico.
- Los rodamientos de la rueda de 16 aúllan igual que en la SH300 si la vida ha sido de bordillos.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,6 porque es la continuación de una saga que ya estaba demostrada y el motor nuevo no la ha estropeado. No sube más por el precio. Con la correa en regla es de las A2 más fáciles de defender de esta guía.