Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) vs Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,5 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) busca Declara entre 9,0 y 10,5 kW (12,2–14,5 CV según la generación): apta para carné B de coche y A1. A diferencia de las Primavera y Sprint (chasis pequeño y motor de aire de 11 CV), la GTS 125 utiliza el «Vespone» (chasis grande de chapa de acero estampada compartido con la GTS 300), motor de 4 válvulas y refrigeración líquida con radiador oculto en el escudo y frenos de disco en ambas ruedas. Busca sin dudar las unidades desde mediados de 2016 en adelante, que estrenaron el motor i-get de 4 válvulas con sistema Start&Stop silencioso RISS, frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (mejorando además la suspensión delantera en 2023 con Keyless). En el Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) prioriza Declara entre 7,9 y 8,1 kW (10,7–11 CV): apta para carné B de coche y A1. Es la hermana deportiva de la Vespa Primavera 125, con la que comparte al 100 % el chasis monocasco de chapa de acero estampada y el motor de 3 válvulas refrigerado por aire, diferenciándose estéticamente por su faro delantero rectangular o hexagonal inspirado en las míticas Vespa Primavera/Super de los años 60 y 70, el muelle rojo del amortiguador delantero y sus llantas multirradio de 12 pulgadas de serie desde el primer año. Busca obligatoriamente unidades desde mediados de 2016 con el motor mejorado «i-get» y freno delantero ABS.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) | Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 160 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.600 € | 2.600–4.200 € |
| Motores disponibles | 124–125 cc monocilíndrico 4v LC (LEADER / i-get) · 12,2–14,5 CV · variador | 124,5 cc monocilíndrico SOHC 3v aire (3V / i-get) · 10,7–11 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 9,0 y 10,5 kW (12,2–14,5 CV según la generación): apta para carné B de coche y A1. A diferencia de las Primavera y Sprint (chasis pequeño y motor de aire de 11 CV), la GTS 125 utiliza el «Vespone» (chasis grande de chapa de acero estampada compartido con la GTS 300), motor de 4 válvulas y refrigeración líquida con radiador oculto en el escudo y frenos de disco en ambas ruedas. Busca sin dudar las unidades desde mediados de 2016 en adelante, que estrenaron el motor i-get de 4 válvulas con sistema Start&Stop silencioso RISS, frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (mejorando además la suspensión delantera en 2023 con Keyless). | Declara entre 7,9 y 8,1 kW (10,7–11 CV): apta para carné B de coche y A1. Es la hermana deportiva de la Vespa Primavera 125, con la que comparte al 100 % el chasis monocasco de chapa de acero estampada y el motor de 3 válvulas refrigerado por aire, diferenciándose estéticamente por su faro delantero rectangular o hexagonal inspirado en las míticas Vespa Primavera/Super de los años 60 y 70, el muelle rojo del amortiguador delantero y sus llantas multirradio de 12 pulgadas de serie desde el primer año. Busca obligatoriamente unidades desde mediados de 2016 con el motor mejorado «i-get» y freno delantero ABS. |
Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) →
La Vespa grande para quien necesita salir a rondas y autovías con carné de coche: carrocería ancha de acero, dos frenos de disco con ABS, control de tracción y un motor de 4 válvulas refrigerado por agua que roza el límite legal de 15 CV.
Pros del GTS 125 / GTS Super 125
- El motor i-get de 4 válvulas y refrigeración líquida (desde 2016/2017) rinde hasta 14–14,5 CV reales con parada automática Start&Stop ultrasilenciosa y un consumo de 2,6 L/100 km.
- A diferencia de la Primavera/Sprint (que llevan tambor trasero), la GTS 125 equipa discos de 220 mm en ambas ruedas con ABS de doble canal y control de tracción ASR.
- Su chasis grande de chapa de acero ofrece mucho más aplomo a 100–110 km/h en autovía y más espacio para dos adultos.
Contras del GTS 125 / GTS Super 125
- Pesa unos 160 kg reales en orden de marcha (30 kg más que una Primavera 125), notándose más pesada en las salidas de los semáforos y al subirla al caballete.
- Pese a su carrocería ancha, el hueco bajo el asiento tiene una forma peculiar en la que no caben todos los cascos integrales de calota grande.
- Las llantas de 12 pulgadas con el tren delantero monobrazo clásico (anteriores a la rediseñada suspensión de 2023) son secas en baches profundos.
Problemas a vigilar
- En las primeras GTS 125 i.e. Super (2009–2015, motor anterior al i-get) la bomba de gasolina sumergida fallaba al calentarse en verano y el retén de la bomba de agua podía mezclar anticongelante.
- En las unidades con motor i-get y Start&Stop (2016+) el sistema es muy fiable, pero exige llevar una batería AGM en buen estado.
- Inspecciona los bajos del suelo de chapa de acero y las uniones de los cófanos laterales por si ha dormido en zonas de costa y presenta puntos de óxido.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,5 en las series i-get ABS/ASR (2016+) porque es el scooter de 125 cc con mayor prestigio y menor depreciación para combinar ciudad y periferia.
Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) →
El chasis pequeño de chapa de acero de Vespa con el legendario faro trapezoidal deportivo: desde que en 2016 adoptó el motor i-get de 3 válvulas, las llantas de 12 pulgadas y el freno ABS, es el scooter urbano con mayor valor de reventa de España.
Pros del Sprint 125
- Su carrocería autoportante de chapa de acero soldada con pintura de calidad automovilística no tiene plásticos que crujan ni pierdan color con los años.
- La evolución con motor i-get (2016+) eliminó las vibraciones al ralentí del anterior 3V, consume apenas 2,5 L/100 km y equipa apertura eléctrica del asiento.
- A diferencia de las primeras Primavera de 2014 (que llevaban ruedas de 11 pulgadas), la Sprint nació directamente con llantas de 12 pulgadas mucho más estables.
Contras del Sprint 125
- Sus 11 CV refrigerados por aire dan una velocidad punta real de unos 93–96 km/h: perfecta para ciudad y avenidas, pero justa en autovías rápidas.
- El freno trasero sigue siendo de tambor mecánico de 140 mm (el sistema ABS actúa exclusivamente sobre el disco delantero de 200 mm).
- El precio de segunda mano es altísimo: incluso unidades con seis años rara vez bajan de los 2.800–3.000 €.
Problemas a vigilar
- El motor i-get de 3 válvulas es extremadamente fiable; en las anteriores unidades 3V de primera serie (2014–2015) el embrague centrífugo hacía ruido de campana al salir en caliente.
- Revisa con lupa la parte baja del escudo frontal y los cófanos laterales: una caída en parado abolla la chapa de acero y pasar por el chapista y pintor no es barato.
- El amortiguador delantero monobrazo tipo aviación tiende a hundirse al frenar si supera los 25.000 km sin sustituirse.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque comprar una Vespa Sprint 125 i-get con ABS es como comprar oro líquido: puedes usarla durante tres años y venderla prácticamente por el mismo importe.