Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) vs Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) (8,5 frente a 7,5 del Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V), una ventaja de +1,0 puntos). Declara entre 9,0 y 10,5 kW (12,2–14,5 CV según la generación): apta para carné B de coche y A1. A diferencia de las Primavera y Sprint (chasis pequeño y motor de aire de 11 CV), la GTS 125 utiliza el «Vespone» (chasis grande de chapa de acero estampada compartido con la GTS 300), motor de 4 válvulas y refrigeración líquida con radiador oculto en el escudo y frenos de disco en ambas ruedas. Busca sin dudar las unidades desde mediados de 2016 en adelante, que estrenaron el motor i-get de 4 válvulas con sistema Start&Stop silencioso RISS, frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (mejorando además la suspensión delantera en 2023 con Keyless). El Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 7,6 y 8,5 kW (10,3–11,6 CV): apta para carné B de coche y A1. Sucesora de la ET4 y antecesora de la actual Primavera, tiene carrocería autoportante de chapa de acero estampada y tren delantero monobrazo de bieleta oscilante. Huye de las primeras unidades de carburador (2005–2008) y busca las LX 125 i.e. de inyección electrónica (desde finales de 2009) y muy especialmente la última serie LX 125 3V i.e. (2012–2013, motor de 3 válvulas mucho más suave y económico). Inspecciona los bajos del suelo de chapa por si hay óxido.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) | Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2005–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 160 kg | 114 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.600 € | 1.200–2.200 € |
| Motores disponibles | 124–125 cc monocilíndrico 4v LC (LEADER / i-get) · 12,2–14,5 CV · variador | 124 cc monocilíndrico SOHC aire (LEADER 2v / 3V i.e.) · 10,3–11,6 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 9,0 y 10,5 kW (12,2–14,5 CV según la generación): apta para carné B de coche y A1. A diferencia de las Primavera y Sprint (chasis pequeño y motor de aire de 11 CV), la GTS 125 utiliza el «Vespone» (chasis grande de chapa de acero estampada compartido con la GTS 300), motor de 4 válvulas y refrigeración líquida con radiador oculto en el escudo y frenos de disco en ambas ruedas. Busca sin dudar las unidades desde mediados de 2016 en adelante, que estrenaron el motor i-get de 4 válvulas con sistema Start&Stop silencioso RISS, frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (mejorando además la suspensión delantera en 2023 con Keyless). | Declara entre 7,6 y 8,5 kW (10,3–11,6 CV): apta para carné B de coche y A1. Sucesora de la ET4 y antecesora de la actual Primavera, tiene carrocería autoportante de chapa de acero estampada y tren delantero monobrazo de bieleta oscilante. Huye de las primeras unidades de carburador (2005–2008) y busca las LX 125 i.e. de inyección electrónica (desde finales de 2009) y muy especialmente la última serie LX 125 3V i.e. (2012–2013, motor de 3 válvulas mucho más suave y económico). Inspecciona los bajos del suelo de chapa por si hay óxido. |
Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) →
La Vespa grande para quien necesita salir a rondas y autovías con carné de coche: carrocería ancha de acero, dos frenos de disco con ABS, control de tracción y un motor de 4 válvulas refrigerado por agua que roza el límite legal de 15 CV.
Pros del GTS 125 / GTS Super 125
- El motor i-get de 4 válvulas y refrigeración líquida (desde 2016/2017) rinde hasta 14–14,5 CV reales con parada automática Start&Stop ultrasilenciosa y un consumo de 2,6 L/100 km.
- A diferencia de la Primavera/Sprint (que llevan tambor trasero), la GTS 125 equipa discos de 220 mm en ambas ruedas con ABS de doble canal y control de tracción ASR.
- Su chasis grande de chapa de acero ofrece mucho más aplomo a 100–110 km/h en autovía y más espacio para dos adultos.
Contras del GTS 125 / GTS Super 125
- Pesa unos 160 kg reales en orden de marcha (30 kg más que una Primavera 125), notándose más pesada en las salidas de los semáforos y al subirla al caballete.
- Pese a su carrocería ancha, el hueco bajo el asiento tiene una forma peculiar en la que no caben todos los cascos integrales de calota grande.
- Las llantas de 12 pulgadas con el tren delantero monobrazo clásico (anteriores a la rediseñada suspensión de 2023) son secas en baches profundos.
Problemas a vigilar
- En las primeras GTS 125 i.e. Super (2009–2015, motor anterior al i-get) la bomba de gasolina sumergida fallaba al calentarse en verano y el retén de la bomba de agua podía mezclar anticongelante.
- En las unidades con motor i-get y Start&Stop (2016+) el sistema es muy fiable, pero exige llevar una batería AGM en buen estado.
- Inspecciona los bajos del suelo de chapa de acero y las uniones de los cófanos laterales por si ha dormido en zonas de costa y presenta puntos de óxido.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,5 en las series i-get ABS/ASR (2016+) porque es el scooter de 125 cc con mayor prestigio y menor depreciación para combinar ciudad y periferia.
Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) →
El clásico chasis pequeño de chapa de acero de Vespa anterior a la Primavera: ligera (114 kg), con un radio de giro minúsculo en ciudad y una cotización de segunda mano que se mantiene firme por el encanto de su carrocería metálica.
Pros del LX 125
- Su carrocería monocasco de chapa de acero envejece sin los crujidos ni las pestañas rotas de los scooters de plástico y se puede reparar en cualquier chapista.
- Pesa apenas 114 kg reales y gira en una baldosa gracias a su rueda delantera de 11 pulgadas con brazo monobrazo.
- La última evolución LX 125 3V de inyección (2012–2013) rebajó el consumo real a 2,6 L/100 km y alargó los intervalos de revisión a 10.000 km.
Contras del LX 125
- Sus llantas de 11 pulgadas delante y 10 pulgadas detrás, unidas al amortiguador monobrazo delantero, son nerviosas si pisas baches o líneas blancas a más de 80 km/h.
- No tiene frenos ABS en ninguna serie y el freno trasero es siempre un modesto tambor mecánico de 110 mm.
- Las unidades de carburador (2005–2008) son perezosas para arrancar en frío tras varios días paradas y gastan un litro más de gasolina.
Problemas a vigilar
- En las series de carburador (2005–2008) la membrana de vacío del carburador y el estárter automático eléctrico fallan dejando el scooter ahogado.
- En las primeras series de inyección i.e. (2009–2011) la bomba de gasolina sumergida se bloqueaba por dilatación tras quedar aparcada al sol en verano (sustituida en campaña oficial Piaggio).
- El reloj horario digital del salpicadero lleva una pequeña pila botón interna independiente (LR43) que se agota y exige desmontar la carcasa del manillar para cambiarla.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,5 por la ausencia de ABS y sus pequeñas ruedas de 11/10 pulgadas, pero una LX 125 3V de 2012–2013 sin bollos en los cófanos laterales conserva su valor como ninguna otra.