Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) vs Vespa GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni (QUASAR / HPE): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Vespa GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni (QUASAR / HPE) (8,8 frente a 8,5 del Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE), una ventaja de +0,3 puntos). Declara entre 15,8 y 17,5 kW (21,5–23,8 CV): es un A2 nativo directo. Es la Vespa más rápida y deseada de la historia al meter el motor de 278 cc dentro de un chasis de chapa de acero de solo 160 kg (30 kg menos que un XMAX 300). Tres fechas clave al comprar: desde mediados de 2014 incorpora frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (imprescindibles en esta moto); en 2019 estrenó el motor HPE (High Performance Engine) de 23,8 CV y faro LED; y en 2023 rediseñó por fin la suspensión delantera monobrazo antihundimiento y añadió llave inteligente Keyless. El Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 9,0 y 10,5 kW (12,2–14,5 CV según la generación): apta para carné B de coche y A1. A diferencia de las Primavera y Sprint (chasis pequeño y motor de aire de 11 CV), la GTS 125 utiliza el «Vespone» (chasis grande de chapa de acero estampada compartido con la GTS 300), motor de 4 válvulas y refrigeración líquida con radiador oculto en el escudo y frenos de disco en ambas ruedas. Busca sin dudar las unidades desde mediados de 2016 en adelante, que estrenaron el motor i-get de 4 válvulas con sistema Start&Stop silencioso RISS, frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (mejorando además la suspensión delantera en 2023 con Keyless).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) | Vespa GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni (QUASAR / HPE) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2008–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Maxiscooter |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 160 kg | 160 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.600 € | 3.200–5.900 € |
| Motores disponibles | 124–125 cc monocilíndrico 4v LC (LEADER / i-get) · 12,2–14,5 CV · variador | 278 cc monocilíndrico 4v LC (QUASAR 22 CV / HPE 23,8 CV A2) · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 9,0 y 10,5 kW (12,2–14,5 CV según la generación): apta para carné B de coche y A1. A diferencia de las Primavera y Sprint (chasis pequeño y motor de aire de 11 CV), la GTS 125 utiliza el «Vespone» (chasis grande de chapa de acero estampada compartido con la GTS 300), motor de 4 válvulas y refrigeración líquida con radiador oculto en el escudo y frenos de disco en ambas ruedas. Busca sin dudar las unidades desde mediados de 2016 en adelante, que estrenaron el motor i-get de 4 válvulas con sistema Start&Stop silencioso RISS, frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (mejorando además la suspensión delantera en 2023 con Keyless). | Declara entre 15,8 y 17,5 kW (21,5–23,8 CV): es un A2 nativo directo. Es la Vespa más rápida y deseada de la historia al meter el motor de 278 cc dentro de un chasis de chapa de acero de solo 160 kg (30 kg menos que un XMAX 300). Tres fechas clave al comprar: desde mediados de 2014 incorpora frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (imprescindibles en esta moto); en 2019 estrenó el motor HPE (High Performance Engine) de 23,8 CV y faro LED; y en 2023 rediseñó por fin la suspensión delantera monobrazo antihundimiento y añadió llave inteligente Keyless. |
Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) →
La Vespa grande para quien necesita salir a rondas y autovías con carné de coche: carrocería ancha de acero, dos frenos de disco con ABS, control de tracción y un motor de 4 válvulas refrigerado por agua que roza el límite legal de 15 CV.
Pros del GTS 125 / GTS Super 125
- El motor i-get de 4 válvulas y refrigeración líquida (desde 2016/2017) rinde hasta 14–14,5 CV reales con parada automática Start&Stop ultrasilenciosa y un consumo de 2,6 L/100 km.
- A diferencia de la Primavera/Sprint (que llevan tambor trasero), la GTS 125 equipa discos de 220 mm en ambas ruedas con ABS de doble canal y control de tracción ASR.
- Su chasis grande de chapa de acero ofrece mucho más aplomo a 100–110 km/h en autovía y más espacio para dos adultos.
Contras del GTS 125 / GTS Super 125
- Pesa unos 160 kg reales en orden de marcha (30 kg más que una Primavera 125), notándose más pesada en las salidas de los semáforos y al subirla al caballete.
- Pese a su carrocería ancha, el hueco bajo el asiento tiene una forma peculiar en la que no caben todos los cascos integrales de calota grande.
- Las llantas de 12 pulgadas con el tren delantero monobrazo clásico (anteriores a la rediseñada suspensión de 2023) son secas en baches profundos.
Problemas a vigilar
- En las primeras GTS 125 i.e. Super (2009–2015, motor anterior al i-get) la bomba de gasolina sumergida fallaba al calentarse en verano y el retén de la bomba de agua podía mezclar anticongelante.
- En las unidades con motor i-get y Start&Stop (2016+) el sistema es muy fiable, pero exige llevar una batería AGM en buen estado.
- Inspecciona los bajos del suelo de chapa de acero y las uniones de los cófanos laterales por si ha dormido en zonas de costa y presenta puntos de óxido.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,5 en las series i-get ABS/ASR (2016+) porque es el scooter de 125 cc con mayor prestigio y menor depreciación para combinar ciudad y periferia.
Vespa GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni (QUASAR / HPE) →
Un cohete vestido de esmoquin italiano: al combinar los 26 Nm de par del motor 300 con apenas 160 kg de peso y llantas cortas de 12 pulgadas, sale de los semáforos como un tiro y mantiene una cotización de segunda mano inalcanzable para cualquier otro scooter.
Pros del GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni
- Su relación peso/par motor en los primeros 80 metros al abrir el semáforo deja atrás a casi cualquier moto o maxiscooter de la ciudad.
- Carrocería autoportante de chapa de acero estampada que envejece con una solidez y un valor de reventa que parecen una cuenta de ahorro.
- La evolución HPE (2019+) gana 23,8 CV reales para mantener 120–125 km/h en autovía sin esfuerzo, y la revisión de 2023 mejoró muchísimo el aplomo del tren delantero.
Contras del GTS 300 / GTS Super 300 / Sei Giorni
- Sus llantas de 12 pulgadas y su corta distancia entre ejes exigen llevar siempre las dos manos firmes en el manillar cuando pasas de 110 km/h o hay viento racheado.
- Las unidades anteriores a 2014 sin ABS ni control de tracción ASR son delicadas al frenar o acelerar fuerte sobre pintura blanca mojada.
- En los primeros motores 300 HPE (2019–2021) es vital vigilar el consumo de aceite cada 1.000 km porque el cárter lleva apenas 1,3 litros.
Problemas a vigilar
- En las unidades con motor 300 HPE (2019 en adelante) que hacen mucha autovía a alto régimen se produce consumo de aceite motor; comprueba la varilla en frío antes de comprar y revísala cada 1.000–1.500 km.
- En las primeras series QUASAR (2008–2013) la bomba de gasolina sumergida fallaba en caliente tras aparcar al sol (sustituida en campaña o por recambio actualizado).
- Si sueltas las manos del manillar a 50–60 km/h con baúl trasero montado aparecerá shimmy (oscilación del manillar): requiere llevar los contrapesos grandes originales de manillar y neumático delantero en perfecto estado.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,7 a 8,8 porque es el icono absoluto de los scooters de media cilindrada: una GTS 300 Super con ABS y ASR bien cuidada se vende en horas en cualquier ciudad española.