Triumph Tiger Sport 660 vs Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,5 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Triumph Tiger Sport 660 busca Declara 60 kW (81 CV) y admite limitación oficial a 35 kW mediante puño y mapa en concesionario Triumph para el carné A2. Es la versión carenada, con cúpula regulable con una mano y subchasis reforzado para maletas y pasajero, sobre la base de la Trident 660. Si vas a viajar, busca una unidad que ya incluya las maletas laterales integradas originales y el quickshifter bidireccional. En el Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) prioriza Unos 73 CV del CP2. Cabe en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no cuenta. La RM14 es la Tracer 700 primera y la RM30, ya Tracer 7, ordena mejor la parte ciclo y la pantalla. Si puedes, paga la RM30. El asiento está en 835 mm: pruébala con las maletas que vas a usar, no vacía en el pasillo. Es el mismo motor que la MT-07, con más peso y más protección. No compres una unidad de circuito de montaña con la horquilla rebotando y el libro en blanco.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Tiger Sport 660 | Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 835 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | 196 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–8.400 € | 5.800–7.800 € |
| Motores disponibles | 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW) · cadena | 689 cc bicilíndrico CP2 · 73 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara 60 kW (81 CV) y admite limitación oficial a 35 kW mediante puño y mapa en concesionario Triumph para el carné A2. Es la versión carenada, con cúpula regulable con una mano y subchasis reforzado para maletas y pasajero, sobre la base de la Trident 660. Si vas a viajar, busca una unidad que ya incluya las maletas laterales integradas originales y el quickshifter bidireccional. | Unos 73 CV del CP2. Cabe en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no cuenta. La RM14 es la Tracer 700 primera y la RM30, ya Tracer 7, ordena mejor la parte ciclo y la pantalla. Si puedes, paga la RM30. El asiento está en 835 mm: pruébala con las maletas que vas a usar, no vacía en el pasillo. Es el mismo motor que la MT-07, con más peso y más protección. No compres una unidad de circuito de montaña con la horquilla rebotando y el libro en blanco. |
Triumph Tiger Sport 660 →
La Tiger Sport 660 es una asfáltica de manillar alto con llantas de 17 pulgadas y el tricilíndrico de 660 cc y 81 CV. Con 206 kg, depósito de 17,2 litros e intervalos de mantenimiento anunciados cada 16.000 km, se ha consolidado como una de las mejores sport-turismo limitables para el carné A2.
Pros del Tiger Sport 660
- El tricilíndrico de 660 cc y 81 CV empuja lleno desde abajo y, una vez deslimitado con el A, no se queda corto en viajes.
- Cúpula regulable en altura, soporte integrado de maletas sin herrajes a la vista y buen asiento para el pasajero.
- Parte ciclo Showa con neumáticos deportivos de 17 pulgadas que van mucho más firmes en asfalto que una trail de rueda 21.
Contras del Tiger Sport 660
- El asiento a 835 mm obliga a estirar las piernas en parado si mides menos de 1,73 m.
- Las pinzas delanteras Nissin de dos pistones cumplen, pero les falta el mordiente inicial de unas pinzas radiales.
- Los accesorios oficiales (maletas, quickshifter, puños) encarecen la factura si no los compras ya montados en la usada.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga aplicada la campaña oficial de Triumph sobre el manguito del sensor MAP, que podía causar paradas al ralentí.
- El amortiguador trasero Showa solo regula precarga de muelle y rebota algo rápido cuando viajas con dos personas y tres maletas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque ofrece la finura del tres cilindros inglés en un formato de viaje ligero que vale tanto para los dos años de A2 como para después.
Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) →
La Tracer 700 y la Tracer 7 ponen el CP2 de 689 cc en una moto de viaje ligera, con 196 kg y asiento a 835 mm. Hace lo que la MT-07 no quiere hacer: kilómetros con una cúpula y una postura menos agresiva. Ha subido de nota porque el motor es el de siempre y la RM30 ha corregido parte de la pobreza de ciclo de la primera. Sigue siendo limitable, no nativa, y el papeleo del A2 hay que verlo escrito.
Pros del Tracer 700 / Tracer 7
- El CP2 de 689 cc empuja desde abajo y gasta poco para lo que corre una vez limitada o libre de papeles.
- 196 kg es poco para una moto con cúpula, y entre curvas se siente más cerca de una naked que de una trail.
- La RM30 mejora frenos, pantalla y postura respecto a la RM14 sin cambiar el argumento del motor.
- El mantenimiento del CP2 es conocido en cualquier taller y el reglaje de válvulas no es un susto temprano.
Contras del Tracer 700 / Tracer 7
- 835 mm de asiento dejan fuera a quien en la MT-07 ya iba justo, y con maletas el asunto empeora.
- La horquilla de la RM14 es la herencia pobre de la naked, y en apoyo fuerte se hunde.
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y un anuncio que lo prometa sin ITV no vale nada.
- La protección es mejor que la de una naked y peor que la de una V-Strom o una Versys en un día de viento.
Problemas a vigilar
- La cadena y el piñón acusan el uso viajero si el engrase ha sido simbólico: cuenta el desgaste, no solo el brillo.
- En las RM14 la horquilla rebota y los retenes sudan antes, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
- El sensor de marcha y algún testigo del cuadro fallan igual que en la MT-07 cuando la instalación ya tiene años.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque el CP2 ha confirmado lo que ya se sabía en la naked y la RM30 ha dejado de hacer pobre a la moto entera. Una RM14 muy barata solo compensa si aceptas la horquilla. La RM30 con la limitación inscrita es la que hay que buscar.