Triumph Tiger Sport 660 vs Triumph Trident 660: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Tiger Sport 660 (8,5 frente a 8,3 del Triumph Trident 660, una ventaja de +0,2 puntos). Declara 60 kW (81 CV) y admite limitación oficial a 35 kW mediante puño y mapa en concesionario Triumph para el carné A2. Es la versión carenada, con cúpula regulable con una mano y subchasis reforzado para maletas y pasajero, sobre la base de la Trident 660. Si vas a viajar, busca una unidad que ya incluya las maletas laterales integradas originales y el quickshifter bidireccional. El Triumph Trident 660 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (81 CV son unos 60 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una Street Triple de 765 ni de más de 95 CV. Asiento a 805 mm y 189 kg. El tres cilindros es el argumento y el intervalo de válvulas de Triumph es el pero. Pide el kit inscrito, el libro y que no traiga un escape de catálogo sin homologar. Si el precio roza el de una Street Triple más moto, no pagues esta por ser la fácil.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Tiger Sport 660 | Triumph Trident 660 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 835 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–8.400 € | 5.800–7.600 € |
| Motores disponibles | 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW) · cadena | 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara 60 kW (81 CV) y admite limitación oficial a 35 kW mediante puño y mapa en concesionario Triumph para el carné A2. Es la versión carenada, con cúpula regulable con una mano y subchasis reforzado para maletas y pasajero, sobre la base de la Trident 660. Si vas a viajar, busca una unidad que ya incluya las maletas laterales integradas originales y el quickshifter bidireccional. | 81 CV son unos 60 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una Street Triple de 765 ni de más de 95 CV. Asiento a 805 mm y 189 kg. El tres cilindros es el argumento y el intervalo de válvulas de Triumph es el pero. Pide el kit inscrito, el libro y que no traiga un escape de catálogo sin homologar. Si el precio roza el de una Street Triple más moto, no pagues esta por ser la fácil. |
Triumph Tiger Sport 660 →
La Tiger Sport 660 es una asfáltica de manillar alto con llantas de 17 pulgadas y el tricilíndrico de 660 cc y 81 CV. Con 206 kg, depósito de 17,2 litros e intervalos de mantenimiento anunciados cada 16.000 km, se ha consolidado como una de las mejores sport-turismo limitables para el carné A2.
Pros del Tiger Sport 660
- El tricilíndrico de 660 cc y 81 CV empuja lleno desde abajo y, una vez deslimitado con el A, no se queda corto en viajes.
- Cúpula regulable en altura, soporte integrado de maletas sin herrajes a la vista y buen asiento para el pasajero.
- Parte ciclo Showa con neumáticos deportivos de 17 pulgadas que van mucho más firmes en asfalto que una trail de rueda 21.
Contras del Tiger Sport 660
- El asiento a 835 mm obliga a estirar las piernas en parado si mides menos de 1,73 m.
- Las pinzas delanteras Nissin de dos pistones cumplen, pero les falta el mordiente inicial de unas pinzas radiales.
- Los accesorios oficiales (maletas, quickshifter, puños) encarecen la factura si no los compras ya montados en la usada.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga aplicada la campaña oficial de Triumph sobre el manguito del sensor MAP, que podía causar paradas al ralentí.
- El amortiguador trasero Showa solo regula precarga de muelle y rebota algo rápido cuando viajas con dos personas y tres maletas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque ofrece la finura del tres cilindros inglés en un formato de viaje ligero que vale tanto para los dos años de A2 como para después.
Triumph Trident 660 →
La Trident 660 es el tricilíndrico de 81 CV con el que Triumph hizo una naked limitable de verdad, con 189 kg y asiento a 805 mm. No es la Street Triple. Ha subido una décima porque el motor es fino, el peso es razonable y no ha salido una epidemia. Las válvulas y el precio de recambio recuerdan que no es una japonesa.
Pros del Trident 660
- 81 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el tres cilindros se siente aunque vaya limitado.
- 189 kg y 805 mm de asiento son de las cifras más razonables de las naked medias nuevas.
- El sonido y la entrega del tricilíndrico explican la compra mejor que la ficha de peso.
- El equipo de serie cubre el uso de diario sin convertirla en una electrónica de concesionario hostil.
Contras del Trident 660
- Hace falta el kit de A2, y Triumph no te lo regala ni en la mano de obra.
- Las válvulas y el recambio de marca salen más caros que en una MT-07 o una Z650.
- El precio de ocasión se resiste, porque el modelo gusta y hay menos unidades que de una Yamaha.
- No es una Street Triple: quien viene de esa se encuentra menos moto y el mismo escudo.
Problemas a vigilar
- El intervalo de válvulas llega y se oye la culata si se ha saltado, y no es un ruido que se quite con el escape.
- El kit de 35 kW sin anotación en la ITV deja la moto en un limbo el día de la transferencia.
- La cadena y el basculante de uso urbano se descuidan igual que en cualquier naked de este peso.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque el tres cilindros ha cumplido en estos primeros años y el peso no era un truco. No sube más por el coste de ser Triumph. Con el kit en regla y las válvulas anotadas, es de las A2 más agradables de llevar.