Triumph Street Triple 765 R / RS vs Triumph Trident 660: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Street Triple 765 R / RS (8,6 frente a 8,3 del Triumph Trident 660, una ventaja de +0,3 puntos). Todas las 765 (S de 113 CV, R de 118–120 CV y RS de 123–130 CV) superan los 70 kW y son exclusivas de carné A; la única Street Triple limitable para el A2 es la variante específica de 660 cc y 95 CV. La versión R es el punto dulce para carretera rota por el tarado de la Showa y las pinzas Brembo M4.32; la RS añade amortiguador Öhlins STX40 y Brembo M50 o Stylema pero es más seca en baches. Exige libro sellado y comprueba que el quickshifter no falle al subir de tercera a cuarta. El Triumph Trident 660 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (81 CV son unos 60 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una Street Triple de 765 ni de más de 95 CV. Asiento a 805 mm y 189 kg. El tres cilindros es el argumento y el intervalo de válvulas de Triumph es el pero. Pide el kit inscrito, el libro y que no traiga un escape de catálogo sin homologar. Si el precio roza el de una Street Triple más moto, no pagues esta por ser la fácil.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Street Triple 765 R / RS | Triumph Trident 660 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 825 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 188 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–10.500 € | 5.800–7.600 € |
| Motores disponibles | 765 cc tricilíndrico · 118–130 CV · cadena | 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Todas las 765 (S de 113 CV, R de 118–120 CV y RS de 123–130 CV) superan los 70 kW y son exclusivas de carné A; la única Street Triple limitable para el A2 es la variante específica de 660 cc y 95 CV. La versión R es el punto dulce para carretera rota por el tarado de la Showa y las pinzas Brembo M4.32; la RS añade amortiguador Öhlins STX40 y Brembo M50 o Stylema pero es más seca en baches. Exige libro sellado y comprueba que el quickshifter no falle al subir de tercera a cuarta. | 81 CV son unos 60 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una Street Triple de 765 ni de más de 95 CV. Asiento a 805 mm y 189 kg. El tres cilindros es el argumento y el intervalo de válvulas de Triumph es el pero. Pide el kit inscrito, el libro y que no traiga un escape de catálogo sin homologar. Si el precio roza el de una Street Triple más moto, no pagues esta por ser la fácil. |
Triumph Street Triple 765 R / RS →
Con el bloque de 765 cc que sirve de base a Moto2 y menos de 190 kg llena, la Street Triple 765 es la referencia de chasis y frenos entre las naked medias de carné A. En segunda mano mantiene una nota altísima, siempre que el dueño anterior no la haya exprimido en tandas sin respetar los intervalos de válvulas y líquidos.
Pros del Street Triple 765 R / RS
- El chasis de doble viga de aluminio con frenos Brembo y suspensión regulable tiene una precisión de deportiva sin carenado.
- El tricilíndrico de 765 cc empuja limpio desde 4.000 vueltas y estira por encima de 12.000 rpm sin vacíos.
- Pesa 188 kg en orden de marcha, lo que la hace mucho más ágil en cambios de dirección que una cuatro cilindros.
Contras del Street Triple 765 R / RS
- La revisión de los 20.000 o 30.000 km con reglaje de válvulas en servicio oficial Triumph pasa con facilidad de los 600 euros.
- El radio de giro en maniobras de garaje es corto y el asiento de la RS queda a 825–836 mm del suelo.
- Ninguna 765 se puede limitar para el A2: quien necesite limitación tiene que buscar la 660 S o una Trident 660.
Problemas a vigilar
- El sensor del cambio semiautomático (Triumph Shift Assist) de las series 2017–2020 da cortes falsos si le entra humedad o pierde ajuste.
- La pantalla TFT de primera generación puede presentar condensación o reinicios si la batería empieza a caer de voltaje.
- Los rodamientos de la columna de dirección marcan escalón central si se ha abusado de los caballitos o de frenadas en circuito.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,6 únicamente porque el coste de taller y de neumáticos deportivos filtra a los segundos propietarios. Una unidad R o RS de un solo dueño y sin circuito es de lo mejor que se puede comprar con el carné A.
Triumph Trident 660 →
La Trident 660 es el tricilíndrico de 81 CV con el que Triumph hizo una naked limitable de verdad, con 189 kg y asiento a 805 mm. No es la Street Triple. Ha subido una décima porque el motor es fino, el peso es razonable y no ha salido una epidemia. Las válvulas y el precio de recambio recuerdan que no es una japonesa.
Pros del Trident 660
- 81 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el tres cilindros se siente aunque vaya limitado.
- 189 kg y 805 mm de asiento son de las cifras más razonables de las naked medias nuevas.
- El sonido y la entrega del tricilíndrico explican la compra mejor que la ficha de peso.
- El equipo de serie cubre el uso de diario sin convertirla en una electrónica de concesionario hostil.
Contras del Trident 660
- Hace falta el kit de A2, y Triumph no te lo regala ni en la mano de obra.
- Las válvulas y el recambio de marca salen más caros que en una MT-07 o una Z650.
- El precio de ocasión se resiste, porque el modelo gusta y hay menos unidades que de una Yamaha.
- No es una Street Triple: quien viene de esa se encuentra menos moto y el mismo escudo.
Problemas a vigilar
- El intervalo de válvulas llega y se oye la culata si se ha saltado, y no es un ruido que se quite con el escape.
- El kit de 35 kW sin anotación en la ITV deja la moto en un limbo el día de la transferencia.
- La cadena y el basculante de uso urbano se descuidan igual que en cualquier naked de este peso.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque el tres cilindros ha cumplido en estos primeros años y el peso no era un truco. No sube más por el coste de ser Triumph. Con el kit en regla y las válvulas anotadas, es de las A2 más agradables de llevar.