Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) vs Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) (8,8 frente a 8,7 del Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 58,8 kW (80 CV) a 6.550 rpm y unos impresionantes 105 Nm a solo 3.100–3.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que la Speed Twin 1200 busca los 100 CV arriba y no es limitable, la T120 monta el bloque «High Torque» afinado para entregar todo el par desde el ralentí, con doble disco delantero, puños calefactables (de serie en las primeras Euro 4) y caballete central. El restyling Euro 5 de 2021 aligeró 7 kg el conjunto (llantas de aluminio, cigüeñal más ligero y pinzas Brembo) y puso el control de crucero de serie. El Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 71,3 kW (97 CV en la primera serie Euro 4 de 2019–2020) y 73,6 kW (100 CV en la revisión Euro 5 desde 2021): al superar por apenas 1,3–3,6 kW el tope legal de 70 kW, es exclusiva de carné A y no puede limitarse para el A2 (para el A2 tienes la Bonneville T120 de 80 CV o la Speed Twin 900). Merece mucho la pena buscar el modelo 2021 en adelante, que sustituyó la horquilla convencional por una Marzocchi invertida de 43 mm y las pinzas axiales por unas Brembo M50 radiales.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) | Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 809 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 236 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–12.000 € | 7.000–10.500 € |
| Motores disponibles | 1200 cc bicilíndrico en línea High Power 270° · 97–100 CV | 1200 cc bicilíndrico en línea High Torque 270° · 80 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 71,3 kW (97 CV en la primera serie Euro 4 de 2019–2020) y 73,6 kW (100 CV en la revisión Euro 5 desde 2021): al superar por apenas 1,3–3,6 kW el tope legal de 70 kW, es exclusiva de carné A y no puede limitarse para el A2 (para el A2 tienes la Bonneville T120 de 80 CV o la Speed Twin 900). Merece mucho la pena buscar el modelo 2021 en adelante, que sustituyó la horquilla convencional por una Marzocchi invertida de 43 mm y las pinzas axiales por unas Brembo M50 radiales. | Declara 58,8 kW (80 CV) a 6.550 rpm y unos impresionantes 105 Nm a solo 3.100–3.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que la Speed Twin 1200 busca los 100 CV arriba y no es limitable, la T120 monta el bloque «High Torque» afinado para entregar todo el par desde el ralentí, con doble disco delantero, puños calefactables (de serie en las primeras Euro 4) y caballete central. El restyling Euro 5 de 2021 aligeró 7 kg el conjunto (llantas de aluminio, cigüeñal más ligero y pinzas Brembo) y puso el control de crucero de serie. |
Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) →
La fusión perfecta entre la estética clásica de una Bonneville y el comportamiento dinámico de una naked deportiva: motor Thruxton High Power de 100 CV y 112 Nm, llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara y 20 kg menos que una T120.
Pros del Speed Twin 1200
- El motor Bonneville 1200 en especificación High Power entrega 112 Nm de par desde muy abajo con un sonido y un empuje que enamoran.
- A diferencia de la Bonneville T120 o la Thruxton de radios, monta llantas de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos deportivos tubeless (Pirelli Diablo Rosso III o Metzeler Racetec).
- La actualización de 2021 mejoró de golpe su único punto débil montando horquilla invertida Marzocchi y pinzas monobloque radiales Brembo M50.
Contras del Speed Twin 1200
- Por superar en apenas 2 CV los 95 CV (70 kW), queda legalmente excluida de poder limitarse para el carné A2.
- En la primera serie (2019–2020) la horquilla convencional KYB de 41 mm sin regulación se quedaba blanda al frenar fuerte con sus discos de 305 mm.
- Carece de control de velocidad de crucero de serie en las primeras generaciones y el asiento es más firme que el de una T120 para viajar a dúo.
Problemas a vigilar
- El mazo de cables que pasa por el lado izquierdo de la pipa de dirección en las unidades de 2019–2020 iba sujeto muy tirante y hubo campaña preventiva para evitar roces al girar el manillar.
- En verano el catalizador situado bajo el motor y los dos colectores calientan los tobillos cuando paras en semáforos.
- La palanca de cambios en algunas unidades de 2019–2020 tuvo revisión del muelle de retorno del selector.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 porque su motor de 1.200 cc gira muy desahogado a un máximo de 7.500 rpm, tiene intervalos de mantenimiento cada 16.000 km y conserva un aspecto de joya mecánica.
Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) →
La clásica moderna definitiva: esconde su refrigeración líquida y sus catalizadores con una maestría artesanal para parecer una Bonneville de 1959, pero empuja desde 2.000 rpm con 105 Nm de par, frena con doble disco y admite limitación para el carné A2.
Pros del Bonneville T120 / T120 Black
- Los 105 Nm de par a apenas 3.100 rpm permiten circular en quinta o sexta marcha a 60 km/h y salir catapultado sin bajar una sola marcha.
- Nivel de terminación joyero: cuerpos de inyección que imitan carburadores Amal, aletas mecanizadas, emblemas metálicos en el depósito y asiento a 790 mm.
- La actualización de 2021 en adelante rebajó 7 kg de masas no suspendidas y rotatorias, sumó pinzas delanteras Brembo y control de crucero de serie.
Contras del Bonneville T120 / T120 Black
- Sus preciosas llantas de radios clásicas (18 pulgadas delante y 17 detrás) llevan cámara interior en todas las series, lo que complica cualquier pinchazo en viaje.
- Pesa 236 kg reales en orden de marcha con una suspensión trasera de doble amortiguador que hace tope si pasas un badén fuerte con pasajero.
- En las primeras series (2016–2020) las pinzas delanteras Nissin de dos pistones tenían un tacto esponjoso que requería apretar con fuerza.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la familia Bonneville de agua, revisa que el mazo de cables junto al lado izquierdo de la pipa de dirección lleve la grapa modificada de la campaña oficial Triumph para que no se pele al girar el manillar.
- En algunas unidades de 2016–2018 el muelle de retorno del eje del selector de marchas podía partirse dejando la palanca sin retorno.
- El consumo es ridículo para un 1.200 cc (4,2–4,7 L/100 km) y los intervalos de mantenimiento son cada 16.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,8: una Bonneville T120 o T120 Black no pasa jamás de moda, envejece como el buen vino y mantiene uno de los valores de reventa más sólidos de Europa.