SYM Maxsym TL 500 / TL 508 vs Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) (7,9 frente a 7,8 del SYM Maxsym TL 500 / TL 508, una ventaja de +0,1 puntos). La SJ09 es la primera serie y la BX3 el restyling dentro de 2012–2019. Da 46 CV y se queda por debajo de 35 kW, así que un A2 la lleva sin kit. Presupuesta la correa: cerca de 400–700 € con mano de obra cuando toca, más los rodillos. Busca una BX3 con el cambio de correa anotado y la bomba de agua seca. Entre 5.500 y 8.500 € solo se justifica con libro; si la correa es una incógnita, resta esos 400–700 € del precio antes de negociar. El SYM Maxsym TL 500 / TL 508 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 30 kW (40,7 CV en el TL 500 de 465 cc, 2020–2021) y 33,5 kW (45,5 CV en el TL 508 desde 2022): ambos son A2 nativos sin necesidad de limitación. A diferencia de los scooters normales con el motor colgado del basculante, el Maxsym TL sigue la receta del Yamaha TMAX: motor bicilíndrico fijo en el centro del chasis con embrague multidisco bañado en aceite, horquilla invertida de doble tija y transmisión final secundaria por cadena exterior. Revisa el estado y tensado de la cadena.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | SYM Maxsym TL 500 / TL 508 | Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2012–2019 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 227 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 4.500–6.500 € | 5.500–8.500 € |
| Motores disponibles | 465–508 cc bicilíndrico DOHC · 40,7–45,5 CV (A2 nativa) · variador y cadena | 530 cc bicilíndrico · 46 CV · correa |
| Qué versión comprar | Declara 30 kW (40,7 CV en el TL 500 de 465 cc, 2020–2021) y 33,5 kW (45,5 CV en el TL 508 desde 2022): ambos son A2 nativos sin necesidad de limitación. A diferencia de los scooters normales con el motor colgado del basculante, el Maxsym TL sigue la receta del Yamaha TMAX: motor bicilíndrico fijo en el centro del chasis con embrague multidisco bañado en aceite, horquilla invertida de doble tija y transmisión final secundaria por cadena exterior. Revisa el estado y tensado de la cadena. | La SJ09 es la primera serie y la BX3 el restyling dentro de 2012–2019. Da 46 CV y se queda por debajo de 35 kW, así que un A2 la lleva sin kit. Presupuesta la correa: cerca de 400–700 € con mano de obra cuando toca, más los rodillos. Busca una BX3 con el cambio de correa anotado y la bomba de agua seca. Entre 5.500 y 8.500 € solo se justifica con libro; si la correa es una incógnita, resta esos 400–700 € del precio antes de negociar. |
SYM Maxsym TL 500 / TL 508 →
El anti-TMAX taiwanés que ofrece chasis de moto con motor bicilíndrico central, horquilla de doble tija y pinzas radiales por la mitad de lo que cuesta el referente japonés. Eso sí, es de los pocos maxiscooters que te obliga a engrasar una cadena.
Pros del Maxsym TL 500 / TL 508
- Al llevar el motor bicilíndrico anclado al chasis y basculante de aluminio independiente, su paso por curva rápida a 130 km/h es de moto de verdad.
- La evolución TL 508 (2022+) sube a 45,5 CV y añade control de tracción TCS desconectable y arranque sin llave Keyless.
- En el mercado de segunda mano cuesta entre 3.500 y 5.000 € menos que un Yamaha TMAX 530/560 del mismo año.
Contras del Maxsym TL 500 / TL 508
- Transmisión final secundaria por cadena abierta (no por correa como el TMAX o el AK 550): hay que limpiarla, engrasarla cada 800 km y tensarla.
- El hueco bajo el asiento solo da para un casco integral y objetos sueltos (no caben dos integrales como en un XMAX 300).
- El consumo real en ciudad y autovía ronda los 5,0–5,6 L/100 km, lo que con 12,5 litros de depósito obliga a repostar cada 210–230 km.
Problemas a vigilar
- Muchos usuarios de scooter compran el Maxsym TL olvidando que lleva cadena exterior de retenes: si no se ha engrasado ni tensado, encontrarás eslabones gripados y corona desgastada.
- En el primer modelo TL 500 (2020–2021) el cristal del cuadro TFT tendía a reflejar el sol dificultando la lectura a mediodía y carecía de control de tracción.
- El peso real con líquidos roza los 227 kg y el caballete central requiere maña para subirlo si aparcas en ligera pendiente.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,8 porque la cadena exterior y el consumo de más de 5 litros restan comodidad frente a un 350 monocilíndrico, pero dinámicamente el TL 508 es un maxiscooter bicilíndrico redondo.
Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) →
La TMAX que dejó la cadena bañada y pasó a correa. El bicilíndrico da 46 CV, pesa 213 kg y el asiento sigue en 800 mm. Los códigos SJ09 y BX3 cubren de 2012 a 2019. Sigue siendo el maxiscooter de referencia de su época, con una factura de correa que conviene tener pagada por el anterior.
Pros del TMAX 530
- 46 CV y el carácter del bicilíndrico mueven 213 kg con una autoridad que un XMAX 400 de 32 CV no iguala.
- La correa simplifica la vida frente a la cadena bañada de la SJ06, siempre que el cambio esté hecho y anotado.
- Se queda bajo el tope de 35 kW y el A2 la conduce abierta, sin el lío del kit.
- La BX3 pone al día luces y presencia dentro de una arquitectura que el taller Yamaha ya conoce de memoria.
Contras del TMAX 530
- 213 kg y el asiento a 800 mm exigen pierna y cabeza en parado, sobre todo con el suelo mojado.
- El variador va escondido bajo el carenado y cualquier ruido raro obliga a dejar la moto parada en el taller varios días.
- Entre 5.500 y 8.500 € ya miras de reojo una 560, y hay que hacer la cuenta con la cabeza fría.
- Es un imán de kilómetros altos de autopista, y muchas llegan con el variador justo y el dueño hablando de un uso suave.
Problemas a vigilar
- La correa vista se agrieta o se lleva la polea si se apura, y la factura con mano de obra se mueve cerca de 400–700 €.
- Los rodillos del variador se facetan y la salida deja de ser limpia: hay un hueco y luego un tirón.
- La bomba de agua rezuma por el testigo del cárter, y un anticongelante bajo sin mancha en el suelo es la pista.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque la correa, los rodillos y la bomba de agua ya no son una sorpresa: son la factura que separa una BX3 sana de una SJ09 a precio de ganga. El motor sigue mereciendo la fama. El precio de 8.000 € solo cuadra si ese mantenimiento está hecho.