SYM Maxsym TL 500 / TL 508 vs Honda Forza 750: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 750 (8,3 frente a 7,8 del SYM Maxsym TL 500 / TL 508, una ventaja de +0,5 puntos). 58,6 CV son unos 43 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 es con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es el motor de la X-ADV y de la NC750, con cambio DCT, no un variador de scooter. Asiento a 790 mm y unos 220 kg. El depósito de gasolina va bajo el asiento y delante queda el hueco del casco. Pide el historial del DCT, que el kit esté anotado si el anuncio dice A2 y que el precio no ignore una X-ADV del mismo año. No es una 125 ni una Forza 350. El SYM Maxsym TL 500 / TL 508 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 30 kW (40,7 CV en el TL 500 de 465 cc, 2020–2021) y 33,5 kW (45,5 CV en el TL 508 desde 2022): ambos son A2 nativos sin necesidad de limitación. A diferencia de los scooters normales con el motor colgado del basculante, el Maxsym TL sigue la receta del Yamaha TMAX: motor bicilíndrico fijo en el centro del chasis con embrague multidisco bañado en aceite, horquilla invertida de doble tija y transmisión final secundaria por cadena exterior. Revisa el estado y tensado de la cadena.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | SYM Maxsym TL 500 / TL 508 | Honda Forza 750 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 795 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 227 kg | 220 kg |
| Precio usado orientativo | 4.500–6.500 € | 7.200–10.500 € |
| Motores disponibles | 465–508 cc bicilíndrico DOHC · 40,7–45,5 CV (A2 nativa) · variador y cadena | 745 cc bicilíndrico · 58,6 CV (limitable 35 kW) · DCT |
| Qué versión comprar | Declara 30 kW (40,7 CV en el TL 500 de 465 cc, 2020–2021) y 33,5 kW (45,5 CV en el TL 508 desde 2022): ambos son A2 nativos sin necesidad de limitación. A diferencia de los scooters normales con el motor colgado del basculante, el Maxsym TL sigue la receta del Yamaha TMAX: motor bicilíndrico fijo en el centro del chasis con embrague multidisco bañado en aceite, horquilla invertida de doble tija y transmisión final secundaria por cadena exterior. Revisa el estado y tensado de la cadena. | 58,6 CV son unos 43 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 es con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es el motor de la X-ADV y de la NC750, con cambio DCT, no un variador de scooter. Asiento a 790 mm y unos 220 kg. El depósito de gasolina va bajo el asiento y delante queda el hueco del casco. Pide el historial del DCT, que el kit esté anotado si el anuncio dice A2 y que el precio no ignore una X-ADV del mismo año. No es una 125 ni una Forza 350. |
SYM Maxsym TL 500 / TL 508 →
El anti-TMAX taiwanés que ofrece chasis de moto con motor bicilíndrico central, horquilla de doble tija y pinzas radiales por la mitad de lo que cuesta el referente japonés. Eso sí, es de los pocos maxiscooters que te obliga a engrasar una cadena.
Pros del Maxsym TL 500 / TL 508
- Al llevar el motor bicilíndrico anclado al chasis y basculante de aluminio independiente, su paso por curva rápida a 130 km/h es de moto de verdad.
- La evolución TL 508 (2022+) sube a 45,5 CV y añade control de tracción TCS desconectable y arranque sin llave Keyless.
- En el mercado de segunda mano cuesta entre 3.500 y 5.000 € menos que un Yamaha TMAX 530/560 del mismo año.
Contras del Maxsym TL 500 / TL 508
- Transmisión final secundaria por cadena abierta (no por correa como el TMAX o el AK 550): hay que limpiarla, engrasarla cada 800 km y tensarla.
- El hueco bajo el asiento solo da para un casco integral y objetos sueltos (no caben dos integrales como en un XMAX 300).
- El consumo real en ciudad y autovía ronda los 5,0–5,6 L/100 km, lo que con 12,5 litros de depósito obliga a repostar cada 210–230 km.
Problemas a vigilar
- Muchos usuarios de scooter compran el Maxsym TL olvidando que lleva cadena exterior de retenes: si no se ha engrasado ni tensado, encontrarás eslabones gripados y corona desgastada.
- En el primer modelo TL 500 (2020–2021) el cristal del cuadro TFT tendía a reflejar el sol dificultando la lectura a mediodía y carecía de control de tracción.
- El peso real con líquidos roza los 227 kg y el caballete central requiere maña para subirlo si aparcas en ligera pendiente.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,8 porque la cadena exterior y el consumo de más de 5 litros restan comodidad frente a un 350 monocilíndrico, pero dinámicamente el TL 508 es un maxiscooter bicilíndrico redondo.
Honda Forza 750 →
La Forza 750 es el bicilíndrico de 745 cc y 58,6 CV de Honda en formato scooter, con DCT, 220 kg y asiento a 790 mm. No lleva variador. Ha subido de nota porque el motor es el de la NC750, el hueco del casco es real y en carretera hace un trabajo que una 350 no puede firmar. El precio de ocasión sigue alto y el A2 pasa por el kit.
Pros del Forza 750
- 58,6 CV empujan en autovía con pasajero de una forma que ninguna 300 de esta guía iguala.
- El DCT quita el embrague en ciudad y no es una correa de variador que partir a los 20.000 km.
- El hueco delantero cabe un casco integral, que es el detalle que en el día a día se usa.
- 790 mm de asiento, en un scooter de este motor, permiten llegar al suelo mejor de lo que el volumen dice.
Contras del Forza 750
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y sin la anotación en la ITV el anuncio no sirve.
- 220 kg y el precio, a menudo por encima de 7.000 €, compiten con una TMAX que tiene más mercado.
- El DCT y el motor son de concesionario Honda cuando fallan, no de un cambio de correa barato.
- No es una moto de campo ni una X-ADV: el carenado es de asfalto y así hay que usarla.
Problemas a vigilar
- El aceite del DCT tiene su intervalo, y saltárselo es la forma cara de heredar un cambio que golpea.
- Una unidad anunciada como A2 sin el kit inscrito obliga a hacer el papeleo tú, con el coste del kit vigente.
- Los sensores del acelerador electrónico dan tirones en alguna serie, y el mapa no se arregla con un aditivo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque de la NC750 ya estaba demostrado y la Forza solo le ha puesto carrocería de viaje. El precio impide más. Con el DCT al día y, si es para el A2, el kit anotado, es de las maxiscooters más serias del catálogo.