SYM Jet X 125 vs Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) (8,7 frente a 7,7 del SYM Jet X 125, una ventaja de +1,0 puntos). Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. El SYM Jet X 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 9,3 kW (12,7 CV) a 8.000 rpm: apto para carné B de coche y A1. Situado un escalón por encima del superventas Jet 14 125, el Jet X 125 cambia el suelo plano por un chasis con túnel central más rígido, motor de 4 válvulas y refrigeración líquida, arranque sin llave Keyless, iluminación full LED y frenos de disco en ambos ejes con ABS Continental de dos canales (y control de tracción TCS en las unidades recientes). No lo confundas con el Jet 14 de aire.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | SYM Jet X 125 | Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 770 mm | 764 mm |
| Peso en orden de marcha | 140 kg | 132 kg |
| Precio usado orientativo | 2.100–3.000 € | 2.200–3.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 12,7 CV · variador | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 9,3 kW (12,7 CV) a 8.000 rpm: apto para carné B de coche y A1. Situado un escalón por encima del superventas Jet 14 125, el Jet X 125 cambia el suelo plano por un chasis con túnel central más rígido, motor de 4 válvulas y refrigeración líquida, arranque sin llave Keyless, iluminación full LED y frenos de disco en ambos ejes con ABS Continental de dos canales (y control de tracción TCS en las unidades recientes). No lo confundas con el Jet 14 de aire. | Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. |
SYM Jet X 125 →
El rival directo taiwanés del Honda PCX 125 y del Yamaha NMAX 125: túnel central deportivo, llantas de 14 pulgadas, motor de 4 válvulas refrigerado por agua con 12,7 CV y frenos ABS de doble canal de serie por unos 800 € menos que los japoneses.
Pros del Jet X 125
- A diferencia del Honda PCX 125 (que lleva tambor trasero y ABS solo delante), el SYM Jet X 125 equipa disco trasero con ABS de doble canal en ambas ruedas.
- Su motor de 4 válvulas y refrigeración líquida entrega 12,7 CV reales, manteniendo los 100–105 km/h en rondas de circunvalación con soltura.
- Trae de serie llave inteligente Keyless 2.0 (con modo de arranque de emergencia por inducción aunque el mando se quede sin pila), pantalla LCD a color y alarma.
Contras del Jet X 125
- El hueco bajo el asiento es poco profundo: solo cabe un casco integral si es de calota pequeña o mediana, muy lejos del cofre de un PCX 125.
- El depósito de gasolina de solo 7,5 litros, unido a un consumo real de 2,9–3,2 L/100 km, obliga a pasar por la gasolinera cada 210 km.
- Las suspensiones tienen un tarado firme pensado para asfalto liso y resultan algo secas en calles muy rotas.
Problemas a vigilar
- La batería puede descargarse si el scooter pasa dos semanas parado con la alarma integrada activada; conviene no activar la alarma dentro de garaje privado.
- Los neumáticos CST de 14 pulgadas montados de origen tardan en calentar y ofrecen poco tacto sobre pintura blanca mojada.
- El cierre del asiento requiere acompañar la parte trasera con la mano hasta oír el clic para que no quede entreabierto con la luz del cofre encendida.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,8 a 7,7 por la escasa capacidad bajo el asiento y el depósito pequeño, pero por equipamiento de seguridad (ABS en las dos ruedas y TCS) y precio de ocasión es una alternativa muy seria al NMAX y al PCX.
Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) →
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el nombre Honda, y conviene no confundir una JK05 reciente con una JF47 ya cansada.
Pros del PCX 125
- El monocilíndrico eSP arranca fino, gasta muy poco en ciudad y aguanta kilometrajes altos si el aceite y el variador van a su tiempo.
- Con 132 kg y el asiento a 764 mm se planta en el sitio, cabe en cualquier hueco y llega al suelo casi cualquier talla.
- La JK05 suma hueco bajo el asiento, llave de proximidad y un equipo que la JF47 de 2014 ni olía.
- Se revende en pocos días cuando está de serie, con el libro sellado y sin golpes de mensajería.
Contras del PCX 125
- Con 12,4 CV y rueda pequeña, en circunvalación va justa y con pasajero se queda sin aliento en cuanto el asfalto sube.
- Los anuncios mezclan JF47, JF83 y JK05 al mismo precio, y pagas cifra de reciente por una primera serie con diez años.
- La pantalla de origen no tapa nada a 100 km/h y el asiento, correcto en ciudad, cansa si alargas el trayecto.
- El freno combinado, con un solo disco delante, se queda justo si bajas un puerto con pasajero y el peso de las dos personas.
Problemas a vigilar
- Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante.
- Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido.
- La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse.
- Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.