SYM Jet 14 125 (AC / LC) vs Kymco Agility City 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el SYM Jet 14 125 (AC / LC) (7,8 frente a 6,8 del Kymco Agility City 125, una ventaja de +1,0 puntos). Presta muchísima atención al anuncio porque se vende en dos versiones mecánicas muy diferentes bajo el mismo nombre: el Jet 14 125 AC (refrigerado por aire, 10,2 CV, freno trasero de tambor y frenada combinada CBS) y el mucho más recomendable Jet 14 125 LC (refrigerado por líquido, 11,3–12,6 CV, freno de disco también en la rueda trasera y opción de frenos ABS Bosch a partir de 2021). Ambos combinan llantas de 14 pulgadas con plataforma de suelo plano completo. Busca siempre la versión LC de agua. El Kymco Agility City 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es un 125 de carné B sin trampa: 9 CV, 124 kg y poco más. Compra la más nueva que entre en 900–1.800 €, con el variador que no aúlle y los neumáticos con dibujo. No le pidas ronda ni pasajero habitual. Si el anuncio está por debajo de 900 €, cuenta un variador, una batería y unas gomas, y haz la cuenta otra vez.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | SYM Jet 14 125 (AC / LC) | Kymco Agility City 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 770 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 135 kg | 124 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.500 € | 900–1.800 € |
| Motores disponibles | 124,6 cc monocilíndrico SOHC (aire 10,2 CV / agua 11,3–12,6 CV) · variador | 125 cc monocilíndrico · 9 CV · variador |
| Qué versión comprar | Presta muchísima atención al anuncio porque se vende en dos versiones mecánicas muy diferentes bajo el mismo nombre: el Jet 14 125 AC (refrigerado por aire, 10,2 CV, freno trasero de tambor y frenada combinada CBS) y el mucho más recomendable Jet 14 125 LC (refrigerado por líquido, 11,3–12,6 CV, freno de disco también en la rueda trasera y opción de frenos ABS Bosch a partir de 2021). Ambos combinan llantas de 14 pulgadas con plataforma de suelo plano completo. Busca siempre la versión LC de agua. | Es un 125 de carné B sin trampa: 9 CV, 124 kg y poco más. Compra la más nueva que entre en 900–1.800 €, con el variador que no aúlle y los neumáticos con dibujo. No le pidas ronda ni pasajero habitual. Si el anuncio está por debajo de 900 €, cuenta un variador, una batería y unas gomas, y haz la cuenta otra vez. |
SYM Jet 14 125 (AC / LC) →
Uno de los superventas absolutos en las ciudades españolas porque junta dos cosas que casi ningún rival ofrece a la vez: la estética y protección de un scooter compacto deportivo de llantas de 14 pulgadas con la comodidad de una plataforma de suelo completamente plana.
Pros del Jet 14 125
- A diferencia del Honda PCX 125 o del Yamaha NMAX 125 (que llevan túnel central), el Jet 14 tiene suelo plano completo para llevar bolsas, mochilas o cajas entre los pies.
- Sus dos llantas de 14 pulgadas ofrecen más estabilidad en baches y rotondas que un scooter pequeño manteniendo hueco bajo el asiento para un casco integral.
- En la versión LC de refrigeración líquida con ABS (2021+) ofrece 12,6 CV, dos frenos de disco y faros full LED por unos 2.000 € de segunda mano.
Contras del Jet 14 125
- La versión básica AC de aire (con tambor trasero y CBS) se queda corta en vías rápidas (90–95 km/h reales) y frena mucho peor en mojado que la LC con ABS.
- El depósito de gasolina de 7,5 litros con un consumo real de 2,8–3,2 L/100 km pide repostar cada 200–220 km.
- Los neumáticos CST montados de origen son duros y conviene sustituirlos por unos Michelin City Grip 2 en cuanto se pueda.
Problemas a vigilar
- Tanto el bloque de aire como el de agua de SYM son mecánicas muy probadas y duras; revisa simplemente que en la versión LC el nivel del vaso de expansión de refrigerante esté en su marca.
- El cierre del asiento requiere empujar sobre el extremo trasero para que enganche limpio.
- En las unidades con más kilómetros urbanos revisa que los rodillos del variador no estén planos (se nota si da un escalón de revoluciones a 50 km/h).
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,8 porque es el rey de la practicidad diaria: si compras la versión LC refrigerada por agua con disco trasero (y mejor aún con ABS), tienes un scooter duro y comodísimo.
Kymco Agility City 125 →
La herramienta barata del carné B. Nueve caballos, 124 kg y un asiento a 780 mm: no hay nada que romantizar y casi nada que rompa caro. Sube un poco con los años porque el precio de ocasión sigue siendo honesto y el uso urbano corto le sienta bien.
Pros del Agility City 125
- 124 kg y una mecánica pobre en electrónica hacen que cualquier taller la mantenga con cuatro recambios corrientes.
- Entre 900 y 1.800 € es de las pocas 125 que todavía se compran sin pedir un crédito.
- Nueve CV bastan para moverse por ciudad y el consumo del monocilíndrico en recorridos cortos se mantiene bajo.
- El asiento a 780 mm y el peso contenido permiten que un conductor novato la sujete sin drama.
Contras del Agility City 125
- Con 9 CV, un adelantamiento en nacional es una espera detrás del vehículo de delante, y con pasajero aún más.
- El equipo de freno y la suspensión son de scooter económico: en mojado y con el asfalto roto se notan justos.
- No hay hueco de verdad para un integral cerrado ni una pantalla que merezca el nombre.
- La reventa existe solo porque es barata; nadie la busca si puede pagar una PCX.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y el variador silba al arrancar, síntoma típico de cambios de aceite estirados durante años.
- La batería muere de arranques cortos y el relé se queda pegado, dejando el motor de arranque girando en vacío.
- Los cables de freno y de acelerador se endurecen con la humedad y el manillar deja de volver fino.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque no prometió nada y ha cumplido como utensilio: no hay un módulo caro que la deje muerta ni un precio inflado que defender. La unidad ruinosa es la que lleva el variador gritando y los neumáticos lisos; a ese precio, casi compensa buscar otra antes que reconstruirla.