SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 vs Yamaha XMAX 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 300 (8,2 frente a 7,9 del SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300, una ventaja de +0,3 puntos). 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. El SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 19 y 20,1 kW (26–27,3 CV según sea la serie Euro 4 de 2018–2020 o el Cruisym Alpha 300 Euro 5 desde 2021): es un maxiscooter A2 nativo directo. Relevo del popular Joymax 300, conserva su excelente maletero para dos cascos integrales y su asiento bajísimo a 760 mm. Si el presupuesto te llega, busca la evolución Cruisym Alpha 300 (2021+), que añadió control de tracción TCS de serie, faro delantero full LED y cuadro digital LCD a color.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 | Yamaha XMAX 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 760 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 194 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–4.200 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 278,3 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 26–27,3 CV (A2 nativa) · variador | 292 cc monocilíndrico · 28 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 19 y 20,1 kW (26–27,3 CV según sea la serie Euro 4 de 2018–2020 o el Cruisym Alpha 300 Euro 5 desde 2021): es un maxiscooter A2 nativo directo. Relevo del popular Joymax 300, conserva su excelente maletero para dos cascos integrales y su asiento bajísimo a 760 mm. Si el presupuesto te llega, busca la evolución Cruisym Alpha 300 (2021+), que añadió control de tracción TCS de serie, faro delantero full LED y cuadro digital LCD a color. | 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. |
SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 →
Uno de los maxiscooters GT para el A2 más cómodos y racionales del mercado usado: asiento de sofá a solo 760 mm del suelo, plataformas inclinadas para estirar las piernas en autovía, hueco para dos cascos integrales y un motor taiwanés con cilindro cerámico durísimo.
Pros del Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300
- Con el asiento a solo 760 mm del suelo (45 mm más bajo que un Downtown 350 y 35 mm más bajo que un XMAX 300), permite apoyar toda la planta del pie a cualquier talla.
- El cofre iluminado bajo el asiento de 45 litros traga dos cascos integrales reales sin apretar y cuenta con amortiguador hidráulico de apertura.
- El motor SYM de 278,3 cc con tratamiento cerámico en el cilindro es muy suave, gasta 3,5–3,9 L/100 km y mantiene 125–130 km/h en autovía con desahogo.
Contras del Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300
- Los espejos retrovisores van anclados a la carrocería frontal: sobresalen bastante al filtrar entre coches y si se golpean cogen holgura en la bisagra.
- La pantalla parabrisas es regulable en dos posiciones, pero exige sacar una llave Allen y desmontar cuatro tornillos para cambiarla de altura.
- En la primera serie Euro 4 (2018–2020) aún llevaba bombillas halógenas con proyector y no disponía de control de tracción (corregido en el Alpha 2021).
Problemas a vigilar
- Las articulaciones de los espejos retrovisores delanteros con intermitente LED integrado pueden aflojarse con los baches y vibrar en autovía; conviene reapretar la tuerca interna con fijador.
- El embrague centrífugo puede dar pequeños tirones en frío si se hace solo ciudad: limpiar la campana y pasar lija a las zapatas cada 10.000 km lo deja fino.
- Los neumáticos Maxxis Pro montados de fábrica duran muchísimo pero ofrecen un agarre mediocre sobre asfalto mojado frío.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,9 porque cuesta entre 1.500 y 2.000 € menos de segunda mano que un Yamaha XMAX 300 o una Honda Forza 300 ofreciendo una fiabilidad mecánica excelente.
Yamaha XMAX 300 →
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de una TMAX. Por eso la nota ha subido.
Pros del XMAX 300
- 28 CV y 179 kg bastan para el crucero legal con pasajero, sin los 213 kg de una TMAX 530.
- El monocilíndrico Yamaha es conocido, el variador lo cambia cualquier taller y el aceite no es un rito.
- Al quedarse lejos de 35 kW, el A2 se olvida de kits, precintos e informes.
- Entre 4.200 y 6.200 € ocupa el hueco donde una TMAX 560 ya pide el doble.
Contras del XMAX 300
- No es una TMAX: con viento de cara y dos personas, 28 CV mantienen el ritmo y no lo aumentan.
- 179 kg siguen siendo muchos en un garaje estrecho, aunque el asiento a 795 mm ayude.
- Las primeras de 2017 ya piden correa y rodillos, y el anuncio las vende como seminuevas de espíritu.
- El hueco y la pantalla están bien, pero el equipamiento no llega al de una Tech MAX ni falta que le hace.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y la salida se vuelve algodonosa antes de que la correa dé la cara en la factura.
- La correa del variador es el mantenimiento que hay que ver por escrito; sin factura, presupuéstala.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas de maletas pierde retención y la zaga balancea en las juntas.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque ha demostrado ser el tamaño justo: bastante motor para el A2, bastante menos peso y menos factura que la TMAX. La buena tiene la correa hecha y un dueño. La mala es una de 2017 con el variador en las últimas y el precio de una Euro 5.