Suzuki GSX250R (DN11A) vs Yamaha YZF-R3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha YZF-R3 (7,7 frente a 7,2 del Suzuki GSX250R (DN11A), una ventaja de +0,5 puntos). 42 CV, unos 31 kW. A2 de origen, sin kit. Es la MT-03 con carenado, no una R1 ni una R6. Asiento a 780 mm y unos 169 kg. El carenado tapa más viento y esconde mejor una caída: mira los semimanillares, los anclajes y que el carenado cierre. Descarta escapes sin homologar. Si el precio iguala al de una CBR500R, la Honda da más motor de A2 nativo y hay que decirlo. El Suzuki GSX250R (DN11A) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 18,4 kW (25 CV) a 8.000 rpm y 23,4 Nm a 6.500 rpm: es una A2 nativa muy económica de seguro, gasolina y mantenimiento. Aunque por fuera viste un carenado inspirado en la GSX-R1000, bajo el plástico esconde el tranquilo e indestructible motor bicilíndrico de carrera larga y un solo árbol de levas SOHC (2 válvulas por cilindro) heredado de la Suzuki Inazuma 250. Cómprala solo si buscas una moto utilitaria carenada irrompible y tranquila, no si esperas las prestaciones de una Ninja 400 o una R3.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX250R (DN11A) | Yamaha YZF-R3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–2021 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 181 kg | 169 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.600 € | 3.600–5.400 € |
| Motores disponibles | 248 cc bicilíndrico en línea SOHC 4v · 25 CV (A2 nativa) | 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 18,4 kW (25 CV) a 8.000 rpm y 23,4 Nm a 6.500 rpm: es una A2 nativa muy económica de seguro, gasolina y mantenimiento. Aunque por fuera viste un carenado inspirado en la GSX-R1000, bajo el plástico esconde el tranquilo e indestructible motor bicilíndrico de carrera larga y un solo árbol de levas SOHC (2 válvulas por cilindro) heredado de la Suzuki Inazuma 250. Cómprala solo si buscas una moto utilitaria carenada irrompible y tranquila, no si esperas las prestaciones de una Ninja 400 o una R3. | 42 CV, unos 31 kW. A2 de origen, sin kit. Es la MT-03 con carenado, no una R1 ni una R6. Asiento a 780 mm y unos 169 kg. El carenado tapa más viento y esconde mejor una caída: mira los semimanillares, los anclajes y que el carenado cierre. Descarta escapes sin homologar. Si el precio iguala al de una CBR500R, la Honda da más motor de A2 nativo y hay que decirlo. |
Suzuki GSX250R (DN11A) →
Un lobo con piel de cordero (o más bien al revés): bajo su bonita estética de deportiva GSX-R se esconde una moto escuela comodísima y eterna de 25 CV que gasta 3,1 L/100 km y supera los 500 km por depósito.
Pros del GSX250R
- El motor bicilíndrico SOHC de 248 cc derivado de la Inazuma 250 es suave como la seda a bajas vueltas, no se rompe jamás y consume 3,0–3,3 L/100 km.
- Con su depósito de 15 litros alcanza autonomías reales cercanas a los 480 km sin repostar.
- Postura comodísima con asiento a 790 mm y semimanillares elevados, ideal para ir a trabajar o a la universidad todos los días.
Contras del GSX250R
- Sus 25 CV para mover 181 kg en orden de marcha la dejan a años luz de las deportivas A2 de 42–47 CV: su velocidad punta real es de 130–135 km/h.
- Pesa 13 kg más que una Kawasaki Ninja 400 teniendo 20 CV menos de potencia.
- Parte ciclo muy básica con horquilla convencional de 37 mm y un único disco delantero de dos pistones.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente es una roca absoluta: el reglaje de sus 4 válvulas es por tornillo y contratuerca (sin pastillas) y no da el más mínimo fallo.
- La cadena original se estira si no se engrasa regularmente, aunque con solo 25 CV de par los kits de arrastre duran más de 25.000 km.
- Los neumáticos IRC Road Winner que montaba de fábrica tardan muchísimo en coger temperatura en invierno; cámbialos si siguen puestos.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,1 a 7,2 porque mientras otras deportivas pequeñas han tenido una vida dura a 11.000 rpm, las GSX250R usadas suelen estar impecables y cuestan 1.500 € menos que una R3 o una Ninja 400.
Yamaha YZF-R3 →
La R3 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV carenado, con 169 kg y asiento a 780 mm. Es la deportiva de A2 sin papeles de limitación. Ha subido un poco porque el motor es el de la MT-03 y no ha salido con una enfermedad. El carenado ayuda en ronda y complica la compra si ha habido una caída.
Pros del YZF-R3
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, igual que la MT-03 de la que sale.
- El carenado tapa viento en ronda mejor que la naked hermana, y eso en el día a día se nota.
- 169 kg y 780 mm de asiento no son una deportiva de litro: se lleva y se llega al suelo.
- El mantenimiento es de Yamaha de gran serie, y un kit de cadena no es un encargo.
Contras del YZF-R3
- 42 CV con carenado siguen siendo 42 CV, y una CBR500R nativa da más en el mismo carné.
- La postura es más cerrada que la de la MT-03, y en ciudad las muñecas lo cuentan.
- Un carenado mal encajado es una caída, y en esta moto es más difícil de ver que en una naked.
- El precio de las últimas se ha puesto caro para lo que corre.
Problemas a vigilar
- Los semimanillares torcidos y los soportes de carenado partidos delatan el golpe que el anuncio llama un roce.
- La cadena seca de uso urbano y de circuito de cursillo se come el piñón antes de los kilómetros que pone el anuncio.
- El disco delantero palpita si se ha bajado de vueltas con las pastillas al límite, típico de quien aprende con ella.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 porque el motor ha cumplido y la moto no ha añadido un defecto de diseño. La nota se queda por detrás de una CBR500R, que da más caballos legales. Entera y por debajo de esa Honda, se deja comprar.