Suzuki GSX250R (DN11A) vs Suzuki V-Strom 250 (DL250): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki V-Strom 250 (DL250) (8,0 frente a 7,2 del Suzuki GSX250R (DN11A), una ventaja de +0,8 puntos). Declara 18,4 kW (25 CV): es A2 nativa (atención: al cubicar 248 cc NO se puede conducir con el carné B de coche aunque solo tenga 25 CV). Comparte el durísimo bicilíndrico en paralelo de carrera larga de la Inazuma 250 y la GSX250R, con depósito de 17,3 litros que supera los 500 km de autonomía real, caballete central y parrilla trasera de aluminio de serie. Casi todas las unidades españolas se vendieron con el juego original de maletas laterales y baúl. El Suzuki GSX250R (DN11A) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 18,4 kW (25 CV) a 8.000 rpm y 23,4 Nm a 6.500 rpm: es una A2 nativa muy económica de seguro, gasolina y mantenimiento. Aunque por fuera viste un carenado inspirado en la GSX-R1000, bajo el plástico esconde el tranquilo e indestructible motor bicilíndrico de carrera larga y un solo árbol de levas SOHC (2 válvulas por cilindro) heredado de la Suzuki Inazuma 250. Cómprala solo si buscas una moto utilitaria carenada irrompible y tranquila, no si esperas las prestaciones de una Ninja 400 o una R3.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX250R (DN11A) | Suzuki V-Strom 250 (DL250) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2021 | 2017–2021 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 181 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.600 € | 2.900–4.100 € |
| Motores disponibles | 248 cc bicilíndrico en línea SOHC 4v · 25 CV (A2 nativa) | 248 cc bicilíndrico · 25 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 18,4 kW (25 CV) a 8.000 rpm y 23,4 Nm a 6.500 rpm: es una A2 nativa muy económica de seguro, gasolina y mantenimiento. Aunque por fuera viste un carenado inspirado en la GSX-R1000, bajo el plástico esconde el tranquilo e indestructible motor bicilíndrico de carrera larga y un solo árbol de levas SOHC (2 válvulas por cilindro) heredado de la Suzuki Inazuma 250. Cómprala solo si buscas una moto utilitaria carenada irrompible y tranquila, no si esperas las prestaciones de una Ninja 400 o una R3. | Declara 18,4 kW (25 CV): es A2 nativa (atención: al cubicar 248 cc NO se puede conducir con el carné B de coche aunque solo tenga 25 CV). Comparte el durísimo bicilíndrico en paralelo de carrera larga de la Inazuma 250 y la GSX250R, con depósito de 17,3 litros que supera los 500 km de autonomía real, caballete central y parrilla trasera de aluminio de serie. Casi todas las unidades españolas se vendieron con el juego original de maletas laterales y baúl. |
Suzuki GSX250R (DN11A) →
Un lobo con piel de cordero (o más bien al revés): bajo su bonita estética de deportiva GSX-R se esconde una moto escuela comodísima y eterna de 25 CV que gasta 3,1 L/100 km y supera los 500 km por depósito.
Pros del GSX250R
- El motor bicilíndrico SOHC de 248 cc derivado de la Inazuma 250 es suave como la seda a bajas vueltas, no se rompe jamás y consume 3,0–3,3 L/100 km.
- Con su depósito de 15 litros alcanza autonomías reales cercanas a los 480 km sin repostar.
- Postura comodísima con asiento a 790 mm y semimanillares elevados, ideal para ir a trabajar o a la universidad todos los días.
Contras del GSX250R
- Sus 25 CV para mover 181 kg en orden de marcha la dejan a años luz de las deportivas A2 de 42–47 CV: su velocidad punta real es de 130–135 km/h.
- Pesa 13 kg más que una Kawasaki Ninja 400 teniendo 20 CV menos de potencia.
- Parte ciclo muy básica con horquilla convencional de 37 mm y un único disco delantero de dos pistones.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente es una roca absoluta: el reglaje de sus 4 válvulas es por tornillo y contratuerca (sin pastillas) y no da el más mínimo fallo.
- La cadena original se estira si no se engrasa regularmente, aunque con solo 25 CV de par los kits de arrastre duran más de 25.000 km.
- Los neumáticos IRC Road Winner que montaba de fábrica tardan muchísimo en coger temperatura en invierno; cámbialos si siguen puestos.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,1 a 7,2 porque mientras otras deportivas pequeñas han tenido una vida dura a 11.000 rpm, las GSX250R usadas suelen estar impecables y cuestan 1.500 € menos que una R3 o una Ninja 400.
Suzuki V-Strom 250 (DL250) →
La V-Strom 250 no engaña a nadie: con 25 CV y 188 kg no sirve para mantener 135 km/h en autovía, pero a cambio ofrece un motor bicilíndrico ultrasuave que gasta 3,2 l/100 km, asiento accesible a 800 mm y una fiabilidad mecánica a prueba de bombas para desplazamientos diarios y rutas secundarias.
Pros del V-Strom 250
- El bicilíndrico de 248 cc gira sin una sola vibración, gasta poco más de 3 litros y supera los 500 km por depósito.
- Equipamiento de serie muy completo con caballete central, toma de 12 V, cubrecárter, ABS Bosch y soportes de maletas integrados.
- Con el asiento a 800 mm y una entrega de potencia dulcísima es perfecta para quien se estrena en el carné A2.
Contras del V-Strom 250
- Sus 25 CV para 188 kg dejan la velocidad de crucero cómoda en 110–115 km/h reales y una punta justa de unos 130 km/h.
- Con las tres maletas originales puestas en subidas de autovía obliga a bajar a quinta marcha.
- Sus llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos asfálticos solo sirven para pistas de tierra muy lisas.
Problemas a vigilar
- La cadena original sin retenes o de gama básica se estira pronto si no se mantiene limpia y engrasada.
- Las cerraduras de las maletas laterales originales de plástico necesitan lubricación para no atascar la llave.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque es un mechero indestructible de dos cilindros que cuesta la mitad de mantener que una trail grande.