Suzuki Burgman 650 (AN650) vs Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) (7,9 frente a 6,8 del Suzuki Burgman 650 (AN650), una ventaja de +1,1 puntos). La SJ09 es la primera serie y la BX3 el restyling dentro de 2012–2019. Da 46 CV y se queda por debajo de 35 kW, así que un A2 la lleva sin kit. Presupuesta la correa: cerca de 400–700 € con mano de obra cuando toca, más los rodillos. Busca una BX3 con el cambio de correa anotado y la bomba de agua seca. Entre 5.500 y 8.500 € solo se justifica con libro; si la correa es una incógnita, resta esos 400–700 € del precio antes de negociar. El Suzuki Burgman 650 (AN650) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (54 CV son unos 40 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW, así que el A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. No es la Burgman 400. Asiento a 755 mm y unos 270 kg: llegas al suelo y luego hay que empujar el sofá. El variador de esta moto es caro y específico. Pide facturas de esa transmisión, no solo un libro de cambios de aceite. Se dejó de vender hacia 2018. Sin historial del variador, el precio bajo es una trampa.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Burgman 650 (AN650) | Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2003–2018 | 2012–2019 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 755 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 270 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 3.000–5.500 € | 5.500–8.500 € |
| Motores disponibles | 638 cc bicilíndrico · 54 CV (limitable 35 kW) · variador | 530 cc bicilíndrico · 46 CV · correa |
| Qué versión comprar | 54 CV son unos 40 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW, así que el A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. No es la Burgman 400. Asiento a 755 mm y unos 270 kg: llegas al suelo y luego hay que empujar el sofá. El variador de esta moto es caro y específico. Pide facturas de esa transmisión, no solo un libro de cambios de aceite. Se dejó de vender hacia 2018. Sin historial del variador, el precio bajo es una trampa. | La SJ09 es la primera serie y la BX3 el restyling dentro de 2012–2019. Da 46 CV y se queda por debajo de 35 kW, así que un A2 la lleva sin kit. Presupuesta la correa: cerca de 400–700 € con mano de obra cuando toca, más los rodillos. Busca una BX3 con el cambio de correa anotado y la bomba de agua seca. Entre 5.500 y 8.500 € solo se justifica con libro; si la correa es una incógnita, resta esos 400–700 € del precio antes de negociar. |
Suzuki Burgman 650 (AN650) →
La Burgman 650 es el sofá de dos ruedas, con 54 CV, 270 kg y asiento a 755 mm. Protege y viaja. En ocasión ha bajado porque pesa, el variador es una factura de especialista y los años ya no perdonan una unidad sin papeles. El A2 no es automático: hace falta el kit vigente. Como moto de ciudad diaria, sobra. Como sillón de carretera, todavía tiene sentido si la transmisión está hecha.
Pros del Burgman 650
- 54 CV dan un viaje de verdad, con una protección que una 400 no iguala cuando el día es largo.
- 755 mm de asiento permiten llegar al suelo en una moto que por volumen parece más alta.
- El bicilíndrico empuja con pasajero mejor que cualquier scooter de 300 de esta guía.
- El precio de ocasión ya ha caído, y una Executive con historial puede salir por menos que una TMAX equivalente en uso.
Contras del Burgman 650
- 270 kg se empujan en el garaje, y una cuesta o una plaza estrecha dejan de ser un detalle.
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y un anuncio sin la ITV anotada no vale.
- El variador de esta Burgman no es el de una 125: la pieza y la mano de obra son de otra liga.
- Se dejó de hacer hacia 2018, y las primeras series arrastran muchos kilómetros de carretera.
Problemas a vigilar
- El variador y los rodillos de esta transmisión se cambian por mucho dinero, y un golpe seco es el aviso.
- La bomba de gasolina y el ralentí irregular aparecen con los años, y no se van con un aditivo.
- Los retenes y el caballete ceden por el peso, y una caída en parado deja medio carenado en el suelo.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 6,8 porque el sofá sigue siendo cómodo y la factura del variador se ha vuelto más seria con la edad. Con la transmisión documentada y el kit de A2 en regla, se puede viajar. Sin esos dos papeles, es de las maxiscooters que más fácil salen caras.
Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3) →
La TMAX que dejó la cadena bañada y pasó a correa. El bicilíndrico da 46 CV, pesa 213 kg y el asiento sigue en 800 mm. Los códigos SJ09 y BX3 cubren de 2012 a 2019. Sigue siendo el maxiscooter de referencia de su época, con una factura de correa que conviene tener pagada por el anterior.
Pros del TMAX 530
- 46 CV y el carácter del bicilíndrico mueven 213 kg con una autoridad que un XMAX 400 de 32 CV no iguala.
- La correa simplifica la vida frente a la cadena bañada de la SJ06, siempre que el cambio esté hecho y anotado.
- Se queda bajo el tope de 35 kW y el A2 la conduce abierta, sin el lío del kit.
- La BX3 pone al día luces y presencia dentro de una arquitectura que el taller Yamaha ya conoce de memoria.
Contras del TMAX 530
- 213 kg y el asiento a 800 mm exigen pierna y cabeza en parado, sobre todo con el suelo mojado.
- El variador va escondido bajo el carenado y cualquier ruido raro obliga a dejar la moto parada en el taller varios días.
- Entre 5.500 y 8.500 € ya miras de reojo una 560, y hay que hacer la cuenta con la cabeza fría.
- Es un imán de kilómetros altos de autopista, y muchas llegan con el variador justo y el dueño hablando de un uso suave.
Problemas a vigilar
- La correa vista se agrieta o se lleva la polea si se apura, y la factura con mano de obra se mueve cerca de 400–700 €.
- Los rodillos del variador se facetan y la salida deja de ser limpia: hay un hueco y luego un tirón.
- La bomba de agua rezuma por el testigo del cárter, y un anticongelante bajo sin mancha en el suelo es la pista.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque la correa, los rodillos y la bomba de agua ya no son una sorpresa: son la factura que separa una BX3 sana de una SJ09 a precio de ganga. El motor sigue mereciendo la fama. El precio de 8.000 € solo cuadra si ese mantenimiento está hecho.