Silence S01 vs Vespa Elettrica 70 km/h: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Silence S01 | Vespa Elettrica 70 km/h |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 152 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–4.200 € | 2.800–4.800 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico en rueda · 7 kW nominales (7,5 kW en la Plus) · pico 11,8 kW | motor eléctrico · 3,5 kW nominales · pico 4 kW |
| Qué versión comprar | El carné lo marca la potencia nominal, no el pico. 7 kW en la Connected y 7,5 kW en la Plus, con una relación potencia/peso de unos 0,06 kW/kg: es L3e-A1, carné B con tres años o A1. El pico de 11,8 kW no la saca de ahí. Descarta la versión de 45 km/h, que es ciclomotor y no esta ficha. Lo que compras es la batería: 5,6 kWh, unos 41 kg, extraíble. Si el contrato es de alquiler, o la moto viene de sharing, no estás comprando una S01, estás comprando un chasis. Pide la factura de la batería a tu nombre y prueba que cargue fuera de la moto. | Que sea la de 70 km/h, no la de 45. La de 70 da 3,5 kW nominales y 4 kW de pico, pesa 130 kg con la batería y es L3: carné B con tres años o A1. La de 45 km/h es un ciclomotor con la misma chapa. La batería es de 4,2 kWh y pesa unos 25 kg; se extrae, y no es el trolley de ruedas de una Silence. El asiento está en 790 mm, la rueda delantera es de 12 pulgadas y la trasera de 11, con tambor detrás. No pagues el escudo como si los 3,5 kW fueran una Primavera de gasolina. Pide ciclos o años de la batería por escrito y prueba el tambor, que en ciudad se olvida hasta que no frena. |
Silence S01 →
La S01 es el scooter eléctrico que llenó España, con motor en la rueda, asiento a 790 mm y 152 kg con la batería de 5,6 kWh puesta. De nueva prometía ciudad sin gasolina y una autonomía de catálogo que en invierno no se cumple. En ocasión la nota cae porque el mercado está lleno de unidades de sharing, de baterías que no son del vendedor y de anuncios que venden el pico como si fuera la potencia del carné. Una de particular, con la batería en propiedad y pocos kilómetros, es otra moto.
Pros del S01
- 7 o 7,5 kW nominales cierran el carné B o el A1 sin kit, y el pico de 11,8 kW no cambia los papeles.
- La batería sale de la moto y se carga en un enchufe de casa, que es el argumento real frente a una batería fija.
- El motor va en la rueda, sin variador ni cadena, y el mantenimiento de rodadura es el de un scooter sencillo.
- 152 kg con la batería puesta se mueven en ciudad, y el asiento a 790 mm deja el pie cerca del suelo.
Contras del S01
- La batería pesa unos 41 kg: bajarla por escaleras es el trabajo que el anuncio llama comodidad.
- La autonomía homologada, del orden de 130 km, se queda corta en invierno, con viento o por encima de 70 km/h.
- Muchas unidades del mercado han sido de sharing, y el carenado, la tija y el conector lo cuentan.
- Sin la batería en propiedad el precio del anuncio es un chasis, y el alquiler mensual se come el ahorro de la luz.
Problemas a vigilar
- El conector de la batería y el sensor de encaje fallan cuando el pack ha entrado y salido miles de veces en flota.
- Una batería con años y ciclos perdidos recorta la autonomía a la mitad y Silence no la repone al precio de un mantenimiento.
- Los rodamientos de la rueda trasera, que es el motor, se notan con un ronquido que un neumático nuevo no quita.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,5 a 6,2 porque la moto que se anuncia hoy suele ser una exflota o una batería que no viaja con la factura. El motor en rueda no es el drama. El drama es pagar 4.000 € por un pack que ya no guarda los 5,6 kWh. Con la batería tuya, medida y joven, la caída no se justifica.
Vespa Elettrica 70 km/h →
La Elettrica de 70 km/h es una Vespa pequeña con 3,5 kW nominales, 130 kg y asiento a 790 mm. El escudo aguanta el precio mejor que la ficha. Rueda corta, tambor trasero y una batería de 25 kg que hay que querer cargar. En ocasión baja porque quien la compra descubre tarde que no anda como una Primavera 125 y que el pack, a los años, vale una parte seria de la moto. La versión de 45 km/h ni siquiera es esta ficha.
Pros del Elettrica 70 km/h
- 3,5 kW nominales la dejan en carné B o A1, y el pico de 4 kW no pide el A2 ni un kit.
- 130 kg con la batería y un chasis de Vespa se llevan con calma en un casco antiguo, que es su sitio.
- La batería de 4,2 kWh se extrae, y 25 kg es menos mudanza que el pack de 40 kg de una S01.
- El escudo y el recambio de la parte ciclo de Vespa existen, aunque el motor eléctrico ya no sea el de una Primavera.
Contras del Elettrica 70 km/h
- 70 km/h de punta y 3,5 kW nominales se acaban en cuanto la calle deja de ser un paseo.
- La rueda de 12 delante y la de 11 detrás, con tambor atrás, no son una parte ciclo de 125 moderna.
- El precio de ocasión sigue cobrando la chapa, y al lado una S01 con más kW nominales cuesta parecido o menos.
- La de 45 km/h se confunde en las fotos, y el que no lee el permiso se lleva un ciclomotor al precio de esta.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los ciclos y Piaggio no la repone a precio de mantenimiento de una Primavera.
- El tambor trasero se queda sin mordiente si nadie lo ha mirado, y el disco delantero de 200 mm no lo disimula.
- La humedad en el conector del pack y en la centralita aparece en las que duermen en la calle, igual que en una Vespa de siempre.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 6,6 porque el escudo ha sostenido el anuncio y la ficha no ha sostenido el uso. Sigue siendo una Vespa de barrio si la batería está medida y es la de 70 km/h. Como sustituta de una Primavera 125, o al precio de una S01 con más motor, no sale la cuenta.