Silence S01 vs Super Soco CPX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Silence S01 | Super Soco CPX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 760 mm |
| Peso en orden de marcha | 152 kg | 125 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–4.200 € | 1.400–2.800 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico en rueda · 7 kW nominales (7,5 kW en la Plus) · pico 11,8 kW | motor eléctrico en rueda · 4 kW nominales en la L3e · pico sobre 4,8 kW |
| Qué versión comprar | El carné lo marca la potencia nominal, no el pico. 7 kW en la Connected y 7,5 kW en la Plus, con una relación potencia/peso de unos 0,06 kW/kg: es L3e-A1, carné B con tres años o A1. El pico de 11,8 kW no la saca de ahí. Descarta la versión de 45 km/h, que es ciclomotor y no esta ficha. Lo que compras es la batería: 5,6 kWh, unos 41 kg, extraíble. Si el contrato es de alquiler, o la moto viene de sharing, no estás comprando una S01, estás comprando un chasis. Pide la factura de la batería a tu nombre y prueba que cargue fuera de la moto. | La que interesa es la L3e: 4 kW nominales en la homologación, pico sobre 4,8 kW, unos 90 km/h y carné B con tres años o A1. La L1e de 45 km/h parece la misma moto y es un ciclomotor. Léelo en el permiso antes de señalar. Lleva dos baterías de unos 18 kg, 60 V y 45 Ah cada una. Con una pesa unos 107 kg y andas a medias; con las dos, unos 125 kg. El asiento está en 760 mm. No pagues precio de maxiscooter: el carenado y la rueda delantera de 16 pulgadas venden una moto más grande que estos 4 kW. Exige las dos baterías, el cargador y que no sea una exflota de alquiler por meses. |
Silence S01 →
La S01 es el scooter eléctrico que llenó España, con motor en la rueda, asiento a 790 mm y 152 kg con la batería de 5,6 kWh puesta. De nueva prometía ciudad sin gasolina y una autonomía de catálogo que en invierno no se cumple. En ocasión la nota cae porque el mercado está lleno de unidades de sharing, de baterías que no son del vendedor y de anuncios que venden el pico como si fuera la potencia del carné. Una de particular, con la batería en propiedad y pocos kilómetros, es otra moto.
Pros del S01
- 7 o 7,5 kW nominales cierran el carné B o el A1 sin kit, y el pico de 11,8 kW no cambia los papeles.
- La batería sale de la moto y se carga en un enchufe de casa, que es el argumento real frente a una batería fija.
- El motor va en la rueda, sin variador ni cadena, y el mantenimiento de rodadura es el de un scooter sencillo.
- 152 kg con la batería puesta se mueven en ciudad, y el asiento a 790 mm deja el pie cerca del suelo.
Contras del S01
- La batería pesa unos 41 kg: bajarla por escaleras es el trabajo que el anuncio llama comodidad.
- La autonomía homologada, del orden de 130 km, se queda corta en invierno, con viento o por encima de 70 km/h.
- Muchas unidades del mercado han sido de sharing, y el carenado, la tija y el conector lo cuentan.
- Sin la batería en propiedad el precio del anuncio es un chasis, y el alquiler mensual se come el ahorro de la luz.
Problemas a vigilar
- El conector de la batería y el sensor de encaje fallan cuando el pack ha entrado y salido miles de veces en flota.
- Una batería con años y ciclos perdidos recorta la autonomía a la mitad y Silence no la repone al precio de un mantenimiento.
- Los rodamientos de la rueda trasera, que es el motor, se notan con un ronquido que un neumático nuevo no quita.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,5 a 6,2 porque la moto que se anuncia hoy suele ser una exflota o una batería que no viaja con la factura. El motor en rueda no es el drama. El drama es pagar 4.000 € por un pack que ya no guarda los 5,6 kWh. Con la batería tuya, medida y joven, la caída no se justifica.
Super Soco CPX →
La CPX es el scooter eléctrico que parece un GT y es un motor de 4 kW en la rueda, con asiento a 760 mm y 125 kg si lleva las dos baterías. En el escaparate gana a una NIU por presencia y por la rueda de 16. En la ficha se queda corta de potencia nominal y de red de taller. Ha bajado poco porque el precio de ocasión ya no es el de nueva, siempre que no te cuelen la versión de 45 km/h o una unidad con un solo pack.
Pros del CPX
- 4 kW nominales en la L3e bastan para el carné B o el A1, y el pico de 4,8 kW no exige otro permiso.
- 760 mm de asiento es de lo más bajo de esta guía eléctrica, y casi cualquier talla llega al suelo.
- La rueda delantera de 16 pulgadas traga mejor un badén que las ruedas pequeñas de una urbana eléctrica.
- Las dos baterías se extraen, y 18 kg por pack es un peso que se sube sin convertir la carga en una mudanza.
Contras del CPX
- El carenado promete una GT y el motor se queda en 4 kW: en una incorporación con tráfico se nota el techo.
- Con una sola batería la autonomía y el peso anunciados no son los de la moto que crees estar viendo.
- La versión de 45 km/h se anuncia al lado y no es legal para quien busca el equivalente a una 125.
- El recambio del controlador y de los packs pasa por el importador, y una CPX parada espera.
Problemas a vigilar
- Venden la L1e como si fuera la de 90 km/h, y el permiso de circulación es el único papel que no miente.
- Una de las dos baterías llega hinchada o con menos voltaje, y la moto recorta potencia para protegerse.
- El contacto del pack y la cerradura del hueco se fuerzan en las de alquiler, y luego el pack no cierra.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,3 a 6,7 porque la pose de scooter grande no ha envejecido tan bien como el asiento bajo. Sigue siendo comprable si es L3e, con las dos baterías sanas y un precio de urbana, no de XMAX. La de 45 km/h y la de flota con un pack son las que tiran de la nota hacia abajo.