Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350) vs Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) (7,8 frente a 7,6 del Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una cruiser A2 nativa directa. Fue el modelo que estrenó el nuevo motor Serie J de Royal Enfield (con árbol de levas en culata y eje de equilibrado) dejando atrás las vibraciones de las antiguas 500. Viene de serie con llantas de aleación sin cámara (tubeless) en las Fireball/Stellar/Supernova, palanca de cambio punta-tacón y navegador redondo Tripper en las primeras series. Ten presente que su velocidad de crucero real es de 95–100 km/h. El Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una A2 nativa económica que comparte el motor Serie J de carrera larga con las Meteor 350 y Classic 350, pero montado en un chasis con geometría más cerrada, llantas de aleación tubeless de 17 pulgadas y 14 kg menos de peso. No pagues más de 3.300 € de segunda mano cuando nueva en promoción apenas supera los 4.100 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350) | Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Custom |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 181 kg | 191 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–3.800 € | 2.800–4.000 € |
| Motores disponibles | 349 cc monocilíndrico SOHC aire-aceite · 20,2 CV (A2 nativa) | 349 cc monocilíndrico SOHC aire-aceite · 20,2 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una A2 nativa económica que comparte el motor Serie J de carrera larga con las Meteor 350 y Classic 350, pero montado en un chasis con geometría más cerrada, llantas de aleación tubeless de 17 pulgadas y 14 kg menos de peso. No pagues más de 3.300 € de segunda mano cuando nueva en promoción apenas supera los 4.100 €. | Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una cruiser A2 nativa directa. Fue el modelo que estrenó el nuevo motor Serie J de Royal Enfield (con árbol de levas en culata y eje de equilibrado) dejando atrás las vibraciones de las antiguas 500. Viene de serie con llantas de aleación sin cámara (tubeless) en las Fireball/Stellar/Supernova, palanca de cambio punta-tacón y navegador redondo Tripper en las primeras series. Ten presente que su velocidad de crucero real es de 95–100 km/h. |
Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350) →
La Royal Enfield más urbana, ligera y ágil del catálogo: cambia los cromados y las ruedas grandes de las Classic y Meteor por llantas deportivas de 17 pulgadas sin cámara, manteniendo el encantador puchero monocilíndrico de 349 cc que gasta menos de 3 litros a los cien.
Pros del Hunter 350
- El motor Serie J de carrera larga con eje de equilibrado tiene un latido clásico delicioso a 80–100 km/h sin las vibraciones de las antiguas Bullet 500.
- A diferencia de la Classic 350 de radios, lleva llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara (tubeless), mucho más fáciles de reparar ante un pinchazo.
- Consume entre 2,8 y 3,2 L/100 km reales y su mantenimiento (dos válvulas por tornillo y tuerca y refrigeración por aire) cuesta calderilla.
Contras del Hunter 350
- Sus 20,2 CV para 181 kg fijan su velocidad máxima real en unos 114 km/h (cortando electrónicamente): en autovía va vendida ante camiones y subidas.
- Los dos amortiguadores traseros tienen muy poco recorrido y resultan bastante secos sobre alcantarillas y badenes urbanos.
- Con tan poca diferencia de precio respecto a estrenarla en concesionario con 3 años de garantía, los anuncios caros de segunda mano no compensan.
Problemas a vigilar
- El relé de arranque y el de la bomba de combustible vienen untados con exceso de grasa blanca dieléctrica de fábrica que a veces aísla los contactos; basta limpiarlos con espray limpiacontactos.
- La batería original sufre si la moto se usa solo en trayectos cortos de 2 km o queda parada un mes sin mantenedor.
- El reglaje de válvulas (cada 10.000 km) tiende a sonar ligeramente en caliente, aunque el ajuste por tornillo y contratuerca se hace en media hora.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,6 porque quien la compra sabiendo que es una moto de paseo de 20 CV (y no una deportiva de autovía) encuentra una mecánica prácticamente eterna.
Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) →
Una pequeña cruiser clásica de acero, comodísima de asiento (765 mm) y con un motor de carrera larga que ronronea a 90 km/h gastando menos de 3 litros a los cien. La moto perfecta para perder la prisa por carreteras secundarias.
Pros del Meteor 350
- Ergonomía comodísima desde el primer minuto: asiento ancho y mullido a 765 mm, manillar cercano y estriberas adelantadas con palanca punta-tacón.
- El motor Serie J de 349 cc es ultrasuave a medio régimen, consume 2,8–3,1 L/100 km y su reglaje de dos válvulas por tornillo se hace en media hora.
- Equipa de serie llantas de aleación tubeless de 19 y 17 pulgadas, frenos ByBre con ABS Bosch de doble canal y caballete central.
Contras del Meteor 350
- Sus 20,2 CV están limitados electrónicamente a 114 km/h reales: en autovía de 120 km/h o adelantando camiones en subida se queda sin reserva de potencia.
- Pesa 191 kg en orden de marcha porque guardabarros, tapas y depósito son de chapa metálica gruesa.
- El módulo navegador redondo Tripper depende de llevar el móvil encendido con la app de Royal Enfield abierta, gastando mucha batería del teléfono.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la gama Royal Enfield, el exceso de grasa blanca dieléctrica en los zócalos de los relés de arranque y bomba puede dar falsos contactos; basta limpiarlos con limpiacontactos.
- La pintura negra del codo del colector de escape pierde brillo si se circula bajo lluvia y sal sin aclararla.
- El sensor de nivel de combustible pasa de marcar medio tanque a parpadear en reserva con bastante antelación (quedan aún casi 4 litros de los 15 totales).
Cómo ha envejecido
Sube de 7,7 a 7,8 porque mecánicamente el bloque Serie J no da el más mínimo problema y su confort de asiento es superior al de sus hermanas Hunter y Classic.