Royal Enfield Classic 350 Reborn (Halcyon / Signals / Dark / Chrome) vs Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Royal Enfield Classic 350 Reborn (Halcyon / Signals / Dark / Chrome) (7,9 frente a 7,8 del Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una A2 nativa directa. Totalmente renovada en 2022 sobre la plataforma de doble cuna y el nuevo motor Serie J de árbol de levas en culata (jubila el antiguo motor UCE de varillas empujadoras que vibraba muchísimo). Consejo clave al elegir acabado: las versiones Halcyon, Signals y Chrome llevan llantas de radios con CÁMARA interior; si quieres olvidarte de las cámaras ante un pinchazo, busca exclusivamente el acabado «Dark» (Stealth Black o Gunmetal Grey), que viene de fábrica con llantas de aleación tubeless sin cámara. El Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una cruiser A2 nativa directa. Fue el modelo que estrenó el nuevo motor Serie J de Royal Enfield (con árbol de levas en culata y eje de equilibrado) dejando atrás las vibraciones de las antiguas 500. Viene de serie con llantas de aleación sin cámara (tubeless) en las Fireball/Stellar/Supernova, palanca de cambio punta-tacón y navegador redondo Tripper en las primeras series. Ten presente que su velocidad de crucero real es de 95–100 km/h.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Royal Enfield Classic 350 Reborn (Halcyon / Signals / Dark / Chrome) | Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 805 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 195 kg | 191 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.100 € | 2.800–4.000 € |
| Motores disponibles | 349 cc monocilíndrico SOHC aire-aceite · 20,2 CV (A2 nativa) | 349 cc monocilíndrico SOHC aire-aceite · 20,2 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una A2 nativa directa. Totalmente renovada en 2022 sobre la plataforma de doble cuna y el nuevo motor Serie J de árbol de levas en culata (jubila el antiguo motor UCE de varillas empujadoras que vibraba muchísimo). Consejo clave al elegir acabado: las versiones Halcyon, Signals y Chrome llevan llantas de radios con CÁMARA interior; si quieres olvidarte de las cámaras ante un pinchazo, busca exclusivamente el acabado «Dark» (Stealth Black o Gunmetal Grey), que viene de fábrica con llantas de aleación tubeless sin cámara. | Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una cruiser A2 nativa directa. Fue el modelo que estrenó el nuevo motor Serie J de Royal Enfield (con árbol de levas en culata y eje de equilibrado) dejando atrás las vibraciones de las antiguas 500. Viene de serie con llantas de aleación sin cámara (tubeless) en las Fireball/Stellar/Supernova, palanca de cambio punta-tacón y navegador redondo Tripper en las primeras series. Ten presente que su velocidad de crucero real es de 95–100 km/h. |
Royal Enfield Classic 350 Reborn (Halcyon / Signals / Dark / Chrome) →
La moto con estética de posguerra británica más vendida del mundo, ahora con el nuevo motor Serie J que no suelta los empastes a 90 km/h, frenos de disco ByBre con ABS de dos canales y un consumo de 2,8 litros a los cien.
Pros del Classic 350 Reborn
- Una estética histórica inconfundible con visera en el faro, guardabarros profundos de chapa de acero y el puchero monocilíndrico que late con un sonido precioso.
- El nuevo motor Serie J con eje de equilibrado permite rodar a 90–100 km/h con una suavidad que años atrás parecía imposible en una Royal Enfield.
- El acabado «Dark» equipa llantas de aleación con neumáticos sin cámara (tubeless), solucionando el engorro de pinchar una rueda de radios en ruta.
Contras del Classic 350 Reborn
- Sus 20,2 CV para mover 195 kg de puro acero fijan su velocidad máxima real en 114 km/h: en autovía de 120 km/h con viento en contra o subidas se queda vendida.
- Las versiones de radios tradicionales (Halcyon, Signals y Chrome) llevan cámara interior en ambos neumáticos.
- El asiento del pasajero es desmontable (para dejarla monoplaza de época), pero carece de respaldo y en parado sus 195 kg se notan al moverla.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente el bloque Serie J de 349 cc es irrompible y facilísimo de mantener en casa (dos válvulas con ajuste por tornillo y contratuerca).
- Limpia con espray limpiacontactos el exceso de grasa blanca dieléctrica que traen de fábrica los relés de arranque y bomba de gasolina bajo la tapa lateral.
- En las unidades que duermen en zonas húmedas conviene secar los cromados del escape y las llantas de radios para evitar puntos de óxido superficial.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 7,9 porque conserva su valor de reventa de maravilla y es la moto perfecta para pasear el domingo a 80 km/h por carreteras secundarias gastando calderilla.
Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) →
Una pequeña cruiser clásica de acero, comodísima de asiento (765 mm) y con un motor de carrera larga que ronronea a 90 km/h gastando menos de 3 litros a los cien. La moto perfecta para perder la prisa por carreteras secundarias.
Pros del Meteor 350
- Ergonomía comodísima desde el primer minuto: asiento ancho y mullido a 765 mm, manillar cercano y estriberas adelantadas con palanca punta-tacón.
- El motor Serie J de 349 cc es ultrasuave a medio régimen, consume 2,8–3,1 L/100 km y su reglaje de dos válvulas por tornillo se hace en media hora.
- Equipa de serie llantas de aleación tubeless de 19 y 17 pulgadas, frenos ByBre con ABS Bosch de doble canal y caballete central.
Contras del Meteor 350
- Sus 20,2 CV están limitados electrónicamente a 114 km/h reales: en autovía de 120 km/h o adelantando camiones en subida se queda sin reserva de potencia.
- Pesa 191 kg en orden de marcha porque guardabarros, tapas y depósito son de chapa metálica gruesa.
- El módulo navegador redondo Tripper depende de llevar el móvil encendido con la app de Royal Enfield abierta, gastando mucha batería del teléfono.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la gama Royal Enfield, el exceso de grasa blanca dieléctrica en los zócalos de los relés de arranque y bomba puede dar falsos contactos; basta limpiarlos con limpiacontactos.
- La pintura negra del codo del colector de escape pierde brillo si se circula bajo lluvia y sal sin aclararla.
- El sensor de nivel de combustible pasa de marcar medio tanque a parpadear en reserva con bastante antelación (quedan aún casi 4 litros de los 15 totales).
Cómo ha envejecido
Sube de 7,7 a 7,8 porque mecánicamente el bloque Serie J no da el más mínimo problema y su confort de asiento es superior al de sus hermanas Hunter y Classic.